[發明專利]用于飛機起落架的硬著陸指示器

在審

• 申請號: 201911080764.5
• 申請日: 2019-11-07
• 公開（公告）號: CN111152916A
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發明（設計）人: 約翰·J·C·費內利
• 申請（專利權）人: 龐巴迪公司
• 主分類號: B64C25/04
• 分類號: B64C25/04;B64D45/00
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 梁曉廣;李金剛

用于飛機起落架的硬著陸指示器。提供了一種可安裝到飛機的起落架的硬著陸指示器。起落架具有在飛機經歷著陸時可朝向彼此移位的構件。硬著陸指示器包括第一部分和第二部分，第一部分可固定到這些構件中的一個，第二部分從第一部分向外凸出，并朝向起落架的另一個構件定向，以被定位在第二構件朝向第一構件的移位路徑內。在該構件在飛機的硬著陸期間移位時，第二部分受到該構件撞擊。撞擊在硬著陸指示器的第二部分上留下視覺標記，以指示已經發生硬著陸。還提供了一種裝備有這種指示器的起落架及其安裝方法。

技術領域

本申請總體上涉及一種飛機起落架，并且更具體地，涉及用于檢測硬著陸的裝置和方法。

背景技術

在視覺上檢測飛機已經經歷硬著陸的可靠方式受到限制。通常，飛行員和/或飛機/維修人員會在飛行前繞機(pre-flight walk-around)期間目視地檢查飛機。然而，簡單的目視檢查可能并不總是發現是否發生了硬著陸。當懷疑發生了硬著陸時，可以分析飛行數據記錄器(FDR)。這種分析通常需要將飛機停運，并為飛行員和/或飛機/維修人員提供大量時間來審查FDR，從而驗證飛機經歷了硬著陸，這可能會對航空公司和/或飛機所有者導致重大的支出/財務損失。

發明內容

在一個方面，提供了一種用于飛機的起落架，該起落架包括：扭矩連桿組件，該扭矩連桿組件包括在共同的樞軸處以鉸接方式彼此連接的上扭矩連桿和下扭矩連桿，在飛機經歷著陸時，上扭矩連桿和下扭矩連桿能夠朝向彼此移位；硬著陸指示器，該硬著陸指示器被固定到上扭矩連桿和下扭矩連桿中的一個，并且具有朝向上扭矩連桿和下扭矩連桿中的另一個定向的部分，在該另一個扭矩連桿由于飛機的硬著陸而朝向硬著陸指示器移位時，該另一個扭矩連桿撞擊該部分，該另一個扭矩連桿與該部分的撞擊在其上留下視覺標記。

在一個實施例中，硬著陸指示器包括：第一部分，其被固定到上扭矩連桿和下扭矩連桿中的所述一個；和第二部分，其從第一部分朝向該另一個扭矩連桿的移位路徑向外凸出，由此會受到撞擊。

在一個實施例中，第一部分包括主板和至少一個側板，所述側板從主板的一側背離該另一個扭矩連桿凸出，第二部分從該至少一個側板朝向該另一個扭矩連桿的移位路徑向外凸出，第二部分橫向于該至少一個側板。

在一個實施例中，硬著陸指示器被固定到下扭矩連桿，下扭矩連桿具有上表面、下表面和在上表面和下表面之間延伸的側表面，主板抵接上表面，而該至少一個側板抵接下扭矩連桿的側表面中的一個。

在一個實施例中，下扭矩連桿的側表面在下扭矩連桿的相反的第一和第二縱向端部之間相對于彼此傾斜延伸，硬著陸指示器的該至少一個側板相對于硬著陸指示器的縱向軸線傾斜。

在一個實施例中，下扭矩連桿包括從上表面向內隔開并且在側表面之間的凹進區域，該凹進區域由從上表面向內延伸的凹壁界定，硬著陸指示器具有從主板的內表面向外延伸的凸起，該凸起抵靠凹進區域的凹壁。

在一個實施例中，硬著陸指示器的第二部分是凸片，該凸片從該至少一個側板朝向該另一個扭矩連桿的移位路徑延伸，并且橫向于所述側板。

在一個實施例中，凸片具有相反的第一和第二側表面，以及在第一和第二側表面之間延伸的周邊表面，在飛機經歷硬著陸時，該周邊表面的一部分接收來自該另一個扭矩連桿的撞擊。

在一個實施例中，主板包括至少一個凸緣，該至少一個凸緣沿著主板的長度延伸，并且從其外表面凸出。

在一個實施例中，通過該至少一個凸緣限定至少一個狹槽，起落架包括附接裝置，該附接裝置穿過狹槽插入，以將硬著陸指示器附接到上扭矩連桿和下扭矩連桿中的一個。