[發(fā)明專利]一種公交優(yōu)先效果的統(tǒng)計評估方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911076913.0
• 申請日: 2019-11-06
• 公開（公告）號: CN110807928B
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發(fā)明（設計）人: 張俊;朱昂;趙秀文;程健;石巍;郝建根;張繼鋒
• 申請（專利權）人: 南京萊斯信息技術股份有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G08G1/07;G08G1/123
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 賀翔

1.一種公交優(yōu)先效果的統(tǒng)計評估方法，其特征在于，包括步驟如下：

1)計算公交車在路段檢測區(qū)域的通過時間；

2)計算公交車到達停車線等效時間；

3)分析公交車在路口是否等待紅燈；

所述步驟2)具體包括：分析公交車在路段檢測區(qū)域的通過時間，得出公交車未等紅燈通過該路段檢測區(qū)域的平均通過時間T，在不同時段內由于道路通行情況的不同每個路段檢測區(qū)域可計算出多個T，其中：T₁,T₂,T₃,T₄,T₅分別代表時段1～5，時段劃分為平峰和高峰兩類，時段2和時段4為早晚高峰，時段1，3，5為平峰；

所述步驟2)中平均通過時間T的計算方法如下：將時段n內的公交車在路段檢測區(qū)域的通過時間提取出來組成集合COL(T)，假設公交車的到達時間符合隨機分布，公交車在未等紅燈的情況下，由于同一時段內交通流密度相似，其通過路段檢測區(qū)域的時間相差不大；而公交車在等紅燈的情況下，由于等紅燈的時間是隨機的，其通過路段檢測區(qū)域的通過時間也會有較大的浮動；在樣本量充足的情形下，統(tǒng)計公交車的路段檢測區(qū)域通過時間在不同值下出現(xiàn)的頻次，設頻次為[P₁,P₂,P₃...P_N]，對頻次的前K名對應的時間求平均值，即得到一個可信的平均通過時間T。

2.根據(jù)權利要求1所述的公交優(yōu)先效果的統(tǒng)計評估方法，其特征在于，所述步驟1)具體包括：通過公交車的GPS記錄和自定義的虛擬檢測區(qū)，檢測公交車在到達路口前一個路段區(qū)域的通過時間，檢測的結果包括進入時間和駛出時間；路段檢測區(qū)域的駛出時間減去進入時間即為公交車在該路段檢測區(qū)域的通過時間。

3.根據(jù)權利要求1所述的公交優(yōu)先效果的統(tǒng)計評估方法，其特征在于，所述步驟2)中計算公交車到達停車線等效時間：公交車進入路段檢測區(qū)域的時間R，平均通過時間T，公交車到達停車線的等效時間為R+T。

4.根據(jù)權利要求3所述的公交優(yōu)先效果的統(tǒng)計評估方法，其特征在于，所述步驟3)具體包括：

31)計算公交車所在的通行相位；

公交車在通過路口時，其駛出時間所在的相位即為公交車的通行相位，設相位i的開始時間為p_i，相位長度為l，公交車駛出路段通行區(qū)域的時間為C，若滿足p_i＜C＜p_i+l，則相位i則為公交車所在的通行相位；

32)未等紅燈分析；

當公交車到達停車線的那個等效時刻，其通行相位為綠燈時則公交車未等紅燈，反之，則等了紅燈；則有：

對公交車每次經過路口的數(shù)據(jù)進行分析，得到該路口每個方向的公交車通過率，即未等紅燈通過的車輛次數(shù)/總次數(shù)，通過通過率分析該路口公交優(yōu)先的實施效果，并結合實施信號優(yōu)先前的數(shù)據(jù)記錄，分析得出實施信號優(yōu)先后公交車在路口通過效率的提升量。