[發明專利]車輛的空調裝置

在審

• 申請號: 201911076282.2
• 申請日: 2019-11-06
• 公開（公告）號: CN111845250A
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 吳萬周;李尚信;金才熊;鄭韶螺;鄭允燮;崔琴培
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社;翰昂汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

本發明涉及車輛的空調裝置。該裝置可以包括：散熱器模塊、制冷劑模塊、熱部、冷部、電氣部分、電池部分、連接模塊以及控制單元，所述熱部用于與冷凝器和內部空調模塊的加熱器芯部進行熱交換；所述冷部用于與蒸發器和內部空調模塊的冷卻芯部進行熱交換；所述電氣部分用于與電氣組件進行熱交換；所述電池部分用于與高壓電池進行熱交換；所述連接模塊用于將熱部、電氣部分或電池部分連接到第一散熱器、第二散熱器以及第三散熱器的任意一個或多個散熱器；所述控制單元配置為控制壓縮機和閥的操作。

技術領域

本發明涉及一種車輛的空調裝置，其可以通過有效地分離或整合散熱器來使用，從而使空調效率最大化，并且顯著減少制冷劑的使用量以最大程度地應對環境問題。

背景技術

車輛的散熱器是一種安裝在車輛的前部以通過行駛中的風來散熱的配置。這在傳統的內燃機車輛中被用來使發動機冷卻液散熱，或者作為散熱功能，類似于散熱器，冷凝器被安裝在車輛的前部，以用于冷凝制冷劑。

然而，近年來隨著電動車輛的普及，發動機的廢熱正在消失，而且由于針對制冷劑的環保規定，需要使用非常昂貴的制冷劑或顯著減少制冷劑的使用量，這是一個技術問題。

因此，需要一種車輛的空調回路的新構思，它可以兼容能源方面和環境方面，最大程度地減少制冷劑的使用量而增加冷卻液的使用量，增加散熱器的數量，并且通過更有效地分離或整合散熱器來使用。

包含于本發明背景技術部分的信息僅僅旨在增強對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面致力于提供一種車輛的空調裝置，其可以通過有效地分離或整合散熱器來使用，從而使空調效率最大化，并且顯著減少制冷劑的使用量以最大程度地應對環境問題。

用于實現該目標的車輛的空調裝置可以包括：散熱器模塊、制冷劑模塊、熱部、冷部、電氣部分、電池部分、連接模塊以及控制單元，所述散熱器模塊包括第一散熱器、第二散熱器以及第三散熱器；所述制冷劑模塊具有壓縮機、冷凝器、膨脹閥以及蒸發器，制冷劑循環通過該制冷劑模塊；冷卻液流動通過所述熱部并且用于與冷凝器和內部空調模塊的加熱器芯部進行熱交換；冷卻液流動通過所述冷部并且用于與蒸發器和內部空調模塊的冷卻芯部進行熱交換；冷卻液流動通過所述電氣部分并且用于與電氣組件進行熱交換；冷卻液流動通過所述電池部分并且用于與高壓電池進行熱交換；所述連接模塊具有多條冷卻液管線和閥，并且用于將熱部、電氣部分或電池部分連接到第一散熱器、第二散熱器以及第三散熱器的至少一個；所述控制單元配置為控制壓縮機和閥的操作。

控制單元可以控制連接模塊，使得連接到電氣部分或電池部分的散熱器的數量根據電氣組件或高壓電池散熱所需的散熱程度而改變。

當電氣組件、高壓電池以及車輛內部都需要冷卻時，控制單元可以控制連接模塊，使得電氣部分流體地連接到第一散熱器，電池部分流體地連接到第二散熱器，熱部流體地連接到第三散熱器，并且可以驅動壓縮機。

當高壓電池和車輛內部都需要冷卻時，控制單元可以控制連接模塊，使得電池部分流體地連接到第一散熱器或第二散熱器，熱部流體地連接到第三散熱器，并且可以驅動壓縮機。

當高壓電池和車輛內部都需要某一參考值以上的冷卻時，控制單元可以控制連接模塊，使得熱部連接到散熱器模塊并且驅動壓縮機，并且可以進行控制使得冷卻液按照當前順序循環通過冷部、冷卻芯部以及電池部分。

當電氣組件、高壓電池以及車輛內部都需要某一參考值以上的冷卻時，控制單元可以控制連接模塊，使得電氣部分以流體方式連接到第一散熱器和第二散熱器，熱部以流體方式連接到第三散熱器并且驅動壓縮機，并且可以進行控制使得流過冷部的冷卻液分支到電氣部分和冷卻芯部，并且流過冷卻芯部和電池部分的冷卻液與流過電氣部分的冷卻液匯合在一起。