[發明專利]軌道車輛鋁合金中厚板焊接工藝方法

在審

• 申請號: 201911075833.3
• 申請日: 2019-11-06
• 公開（公告）號: CN110711921A
• 公開（公告）日: 2020-01-21
• 發明（設計）人: 何巖;李業雄;李萬君;宋帥帥
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B23K9/00
• 分類號: B23K9/00;B23K9/022;B23K9/235;B23K9/32
• 代理公司: 22211 長春眾益專利商標事務所(普通合伙)
• 代理人: 余巖

一種軌道車輛鋁合金中厚板焊接工藝方法，焊接現場環境溫度≥18攝氏度，濕度≤60%，采用共4層6道焊接，單層不斷弧，50°V型坡口鋁合金板材，焊前母材焊接區域25mm范圍清理干凈；坡口鈍邊1mm，根部間隙起始端4—5mm，收尾處6—7mm，組對加永久性墊板預熱100℃，平均分配定位5點，間隔50mm，每段30?50mm；直線往復運弧，焊接完成后，用測溫儀測量焊縫溫度，如不高于100℃繼續進行蓋面焊，如高于100℃就需要冷卻到100℃以下再焊；蓋面焊采用兩道蓋面，焊接電流220?240A、電壓24?26V。本發明解決了單層單道焊熱輸入量過大造成較大焊接變形的問題，施焊時輔助工裝保證焊槍角度始終固定的同時，焊工移動身體的穩定。生產過程中一道焊縫可減少兩個接頭，提高焊后射線探傷合格率，降低焊工勞動強度。

技術領域

本發明屬于軌道車輛鋁合金中厚板焊接技術領域，尤其是涉及一種車體底架前端牽引部件焊接工藝方法。

背景技術

京張高鐵車體底架前端牽引部件焊縫長度1700mm，鋁合金板材厚度60mm、開60°坡口。焊接過程易產生停弧接頭、焊槍角度偏移等問題，導致質量下降影響焊后RT探傷合格率。因母材厚度和坡口角度導致需要較大的焊接熔敷率完成焊接，焊后焊接變形較大。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是焊縫尺寸過長造成施焊過程中的停弧接頭問題和焊槍角度偏移問題，從而提供一種減小焊接變形，保證焊后RT探傷合格率的鋁合金中厚板長焊縫焊接工藝方法。

為實現上述發明目的，本發明提供一種軌道車輛鋁合金中厚板焊接工藝方法，其特征在于包括下列步驟：

1、焊接現場環境溫度≥18攝氏度，濕度≤60%，采用共4層6道焊接，單層不斷弧，50°V型坡口鋁合金板材，焊前母材焊接區域25mm范圍清理干凈；

2、坡口鈍邊1mm，根部間隙起始端4—5mm，收尾處6—7mm，組對加永久性墊板預熱100℃，焊道平均分配定位點，間隔50mm，每段30-50mm；

3、采用直線往復運弧焊接，填充層第二層采用兩道填充，焊接完成后，用測溫儀測量焊縫溫度，如不高于100℃繼續進行蓋面焊，如高于100℃就需要冷卻到100℃以下再焊。

所述的步驟2中，以定位點為基準進行段焊，段焊收弧點收在定位點上。

所述的直線往復運弧焊接是采用月牙形回擺手法或鋸齒手法運弧短弧焊接，使電弧在坡口內側燃燒，填充金屬蓋住坡口邊就向前進行，避免產生咬邊缺陷。

所述的蓋面焊的第二道焊接時蓋面要壓在第一道的三分之二上。

所述步驟3實施之前，架設焊接輔助工裝，利用車身鋁合金型材自帶溝槽作為半自動輔助焊接工裝的橫向移動定位基準，輔助工裝的6個滑動輪與溝槽配合作為走行導軌，施焊時，將工裝支撐焊工手臂的同時固定焊槍。

本發明焊接方法在軌道車輛鋁合金車體焊接生產中應用，解決了單層單道焊熱輸入量過大造成較大焊接變形的問題。施焊時輔助工裝保證焊槍角度始終固定的同時，焊工移動身體的穩定。生產過程中一道焊縫可減少兩個接頭，提高焊后射線探傷合格率，降低焊工勞動強度。

附圖說明

圖1是本發明焊接方向示意圖；

圖2是板材厚度、坡口角度、坡口鈍邊、坡口間隙參數示意圖；

圖3是焊道分布示意圖；

圖4是本發明方法焊接后的實物圖。

具體實施方式

參照圖1-圖3，本發明具體焊接實施方式包括下列步驟：