[發明專利]一種LNG動力船舶上雙燃料低速機冷卻系統

在審

• 申請號: 201911069744.8
• 申請日: 2019-11-05
• 公開（公告）號: CN110878725A
• 公開（公告）日: 2020-03-13
• 發明（設計）人: 段斌;宋煒
• 申請（專利權）人: 滬東中華造船（集團）有限公司
• 主分類號: F02M21/06
• 分類號: F02M21/06;F01P3/20
• 代理公司: 上海智力專利商標事務所(普通合伙) 31105
• 代理人: 周濤

本發明公開了一種LNG動力船舶上雙燃料低速機冷卻系統，所述系統包括：LNG氣化模塊，所述LNG氣化模塊包括能夠進行熱交換的兩側，所述LNG氣化模塊的一側串聯進天然氣流路，所述LNG氣化模塊另一側串聯進乙二醇水流路；冷卻系統換熱器，所述冷卻系統換熱器包括能夠進行熱交換的兩側，所述冷卻系統換熱器的一側串聯進所述乙二醇水流路，所述冷卻系統換熱器的另一側串聯進淡水流路；以及雙燃料低速機。本發明回收利用LNG動力船舶上LNG燃料產生的冷能，將冷能傳遞至雙燃料低速機冷卻水系統，達到降低雙燃料低速機冷卻水溫度、優化推進雙燃料低速機的能耗指標、提升環境友好性的目的。

技術領域

本發明屬于船舶技術領域，具體涉及一種LNG動力船舶上雙燃料低速機冷卻系統。

背景技術

天然氣以其清潔、方便、高熱值的特性成為替代煤炭、石油的新型能源。在航運業，船舶使用LNG作為燃料逐漸成為主流。使用天然氣作為燃料不僅可以降低92%的氮氧化物和近30%的二氧化碳，而且不含硫和顆粒物，是清潔環保的綠色能源。在船上LNG燃料供給系統中，通常是使用LNG增壓泵搭配氣化器的供氣模塊，而用來加熱LNG使其氣化的熱源一般為船用蒸汽，同時考慮到LNG燃料艙周圍與船體結構之間也需有加熱裝置，因此，LNG的冷能沒有充分利用而白白浪費了。

在航運業，90%以上的船舶都是使用兩沖程低速柴油機作為動力裝置推進的。在過去船舶設計中，低速柴油機的冷卻水系統設計一直是海水冷卻淡水、淡水冷卻柴油機，海水設計溫度一般是32℃，考慮到兼容中央冷卻系統，因此雙燃料低速機淡水設計溫度通常為36℃。近期，船用柴油機設計知名公司曼恩（MAN）和溫特圖爾（WinGD）宣布低速柴油機的冷卻水設計溫度應為10 - 25℃，由此可以降低船舶雙燃料低速機的燃料消耗約1% - 2%。由于海水溫度一般均高于25℃，所以傳統設計中船舶雙燃料低速機的冷卻水溫度是無法滿足柴油機設計公司的要求的。

發明內容

針對現有技術中存在的問題，本發明提供一種LNG動力船舶上雙燃料低速機冷卻系統，本發明的部分實施例能夠回收利用LNG動力船舶上LNG燃料產生的冷能，通過中間介質乙二醇水循環回路，將冷能傳遞至雙燃料低速機冷卻水系統，達到降低雙燃料低速機冷卻水溫度、優化推進雙燃料低速機的能耗指標、提升環境友好性是本發明專利所闡述的內容。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種LNG動力船舶上雙燃料低速機冷卻系統，所述系統包括：LNG氣化模塊，所述LNG氣化模塊包括能夠進行熱交換的兩側，所述LNG氣化模塊的一側串聯進天然氣流路，所述LNG氣化模塊另一側串聯進乙二醇水流路；冷卻系統換熱器，所述冷卻系統換熱器包括能夠進行熱交換的兩側，所述冷卻系統換熱器的一側串聯進所述乙二醇水流路，所述冷卻系統換熱器的另一側串聯進淡水流路；以及

雙燃料低速機，所述雙燃料低速機的冷卻水系統串聯進所述淡水流路。

優選地，所述系統包括深冷模塊，用以對所述乙二醇水流路中進入所述冷卻系統換熱器前的乙二醇水進行再冷處理，所述深冷模塊的出口設置有溫度傳感器，所述溫度傳感器與所述深冷模塊連接。

優選地，所述乙二醇水流路中，所述冷卻系統換熱器與所述LNG氣化模塊之間還串聯有燃料艙隔離空艙。

優選地，所述乙二醇水流路中串聯有用來給乙二醇水增壓的乙二醇水循環泵、用來添加乙二醇水的乙二醇水膨脹柜。

優選地，所述淡水流路中串聯有溫度控制閥，用來調整控制進入所述冷卻系統換熱器的淡水溫度，所述淡水流路中串聯有冷卻淡水泵，用來給淡水增壓。

優選地，所述天然氣流路通過燃料泵自LNG燃料艙中抽取液態的天然氣，所述天然氣流路中還串聯有增加天然氣壓力的增壓泵。

優選地，所述LNG氣化模塊采用冗余配置的換熱器，所述換熱器形式為板式、殼管式或印刷電路板式。