[發(fā)明專利]用于機(jī)動車的電能系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911069555.0
• 申請日: 2019-11-05
• 公開（公告）號: CN111152658B
• 公開（公告）日: 2023-05-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: S·哈克納
• 申請（專利權(quán)）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60R16/02;H02J7/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲

本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車的電能系統(tǒng)(10)，該能量系統(tǒng)包括布置在殼體(12)中的至少一個HV?蓄能器(11)，其中，在殼體(12)中布置有單元(13)，該單元將所述至少一個HV?蓄能器(11)與連接到能量系統(tǒng)(10)上的用電器(21、22、23)電連接，單元(13)包括開關(guān)裝置(17、18)，該開關(guān)裝置被設(shè)計為用于，中斷在至少一個HV?蓄能器(11)與用電器(21、22、23)之間的電路。本發(fā)明還涉及一種用于運行機(jī)動車的電能系統(tǒng)的方法。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車的電能系統(tǒng)和一種用于運行機(jī)動車的電能系統(tǒng)的方法。

背景技術(shù)

在電驅(qū)動的機(jī)動車中通常使用高壓電池，以便提供對于動力設(shè)備的運行需要的電能。在車輛發(fā)生事故(“碰撞”)時必須確保，在可接觸的車輛部分處不會出現(xiàn)可能導(dǎo)致車輛乘員受傷的危險電壓。為此，高壓電池可以通過接觸器與車輛的中間電路(牽引電路)——在該中間電路上連接有用電器——連接并且在發(fā)生事故時分離。

因此例如文獻(xiàn)DE?10?2017?011?721?A1描述了一種用于機(jī)動車的車載電網(wǎng)，該車載電網(wǎng)包括中間電路，在該中間電路中布置有電組件，該電組件能通過接觸器與中間電路分離。

也由文獻(xiàn)DE?10?2009?002?018?A1已知了一種用于與電池分離的電路。機(jī)動車的電池與多個用電器連接并且借助于接觸器與所述多個用電器分離。

在高壓電池的接觸器斷開和車載電網(wǎng)因此無電壓之前，不允許在高壓車載電網(wǎng)中出現(xiàn)短路。碰撞識別和接觸器斷開通常持續(xù)大約20ms至50ms。在這個時間段中車輛的一部分發(fā)生變形。在車輛中針對在發(fā)生事故時出現(xiàn)的變形進(jìn)行保護(hù)的結(jié)構(gòu)空間受到限制并且不足以保護(hù)車輛的所有高壓用電器。在車輛的發(fā)生事故時可變形的結(jié)構(gòu)空間中不允許安裝HV(高壓)-用電器或其必須在高成本的情況下被附加地保護(hù)以防變形，例如通過裝甲護(hù)板。該解決方案是昂貴的并且增大車輛的總重，這又降低了車輛的續(xù)駛里程和加速能力。

由文獻(xiàn)DE?10?2011?050?719?A1已知了一種車輛的具有應(yīng)急運行能力的三相電動機(jī)驅(qū)動電路，其包括兩個中間電路，其中，中間電路之一能借助于接觸器與電池分離，以便在故障情況下在行駛期間使電機(jī)脫離。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是，提供至少部分地排除現(xiàn)有技術(shù)的缺點的設(shè)備和方法。

所述目的根據(jù)本發(fā)明通過一種根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的能量系統(tǒng)以及一種根據(jù)本發(fā)明的用于運行前述的能量系統(tǒng)的方法來實現(xiàn)，該能量系統(tǒng)包括布置在殼體中的至少一個HV-蓄能器，其中，在殼體中布置有單元，該單元將所述至少一個HV-蓄能器與連接到能量系統(tǒng)上的用電器電連接，單元包括開關(guān)裝置，該開關(guān)裝置被設(shè)計為用于，中斷在至少一個HV-蓄能器與用電器之間的電路，至少一個在車輛的行駛運行期間未激活的用電器通過在單元中的包含至少一個另外的開關(guān)裝置的獨立的中間電路與所述至少一個HV-蓄能器連接，其中，所述至少一個另外的開關(guān)裝置被設(shè)計為用于，在行駛運行期間始終使獨立的中間電路保持中斷，其中，在單元中的獨立的中間電路包括預(yù)充電電路，該預(yù)充電電路被設(shè)計為用于，在另外的開關(guān)裝置閉合之前跨接該另外的開關(guān)裝置。

根據(jù)本發(fā)明，在行駛期間不需要的HV-用電器、例如充電器通過附加的接觸器關(guān)斷。可以為該用電器使用非碰撞保護(hù)的結(jié)構(gòu)空間，這是因為這些用電器在行駛運行中始終是無電壓的。

本發(fā)明的主題是一種用于車輛的能量系統(tǒng)。該能量系統(tǒng)包括布置在殼體中的至少一個HV-蓄能器，其中，在殼體中布置有單元，該單元將所述至少一個HV-蓄能器與連接到能量系統(tǒng)上的用電器電連接。所述單元包括開關(guān)裝置，該開關(guān)裝置被設(shè)計為用于，中斷在至少一個HV-蓄能器與用電器之間的電路。根據(jù)本發(fā)明，在能量系統(tǒng)中，至少一個在車輛的行駛運行期間未激活的用電器通過在單元中的包含至少一個另外的開關(guān)裝置的獨立的中間電路與所述至少一個HV-蓄能器連接。所述至少一個另外的開關(guān)裝置被設(shè)計為用于，在行駛運行期間始終使獨立的中間電路保持中斷。