[發(fā)明專利]用于機動車的電能系統(tǒng)有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201911069555.0 | 申請日： | 2019-11-05 |
| 公開（公告）號： | CN111152658B | 公開（公告）日： | 2023-05-02 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | S·哈克納 | 申請（專利權(quán)）人： | 奧迪股份公司 |
| 主分類號： | B60L3/00 | 分類號： | B60L3/00;B60R16/02;H02J7/00 |
| 代理公司： | 北京市中咨律師事務(wù)所 11247 | 代理人： | 吳鵬;牛曉玲 |
| 地址： | 德國因戈*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 用于 機動車 電能 系統(tǒng) | ||
1.一種用于車輛的能量系統(tǒng)(10)，該能量系統(tǒng)包括布置在殼體(12)中的至少一個HV-蓄能器(11)，其中，在殼體(12)中布置有單元(13)，該單元將所述至少一個HV-蓄能器(11)與連接到能量系統(tǒng)(10)上的用電器(21、22、23)電連接，單元(13)包括開關(guān)裝置(17、18)，該開關(guān)裝置被設(shè)計為用于，中斷在至少一個HV-蓄能器(11)與用電器(21、22、23)之間的電路，
其特征在于，
至少一個在車輛的行駛運行期間未激活的用電器(23)通過在單元(13)中的包含至少一個另外的開關(guān)裝置(19)的獨立的中間電路與所述至少一個HV-蓄能器(11)連接，其中，所述至少一個另外的開關(guān)裝置(19)被設(shè)計為用于，在行駛運行期間始終使獨立的中間電路保持中斷，其中，在單元(13)中的獨立的中間電路包括預(yù)充電電路，該預(yù)充電電路被設(shè)計為用于，在另外的開關(guān)裝置(19)閉合之前跨接該另外的開關(guān)裝置(19)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能量系統(tǒng)(10)，其特征在于，所述至少一個在車輛的行駛運行期間未激活的用電器(23)是充電器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的能量系統(tǒng)(10)，其特征在于，在單元(13)中的獨立的中間電路包括放電裝置，該放電裝置被設(shè)計為用于，在另外的開關(guān)裝置(19)斷開之后使獨立的中間電路放電。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的能量系統(tǒng)(10)，其特征在于，開關(guān)裝置(17、18)包括接觸器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的能量系統(tǒng)(10)，其特征在于，所述至少一個另外的開關(guān)裝置(19)包括至少一個另外的接觸器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的能量系統(tǒng)(10)，其特征在于，所述至少一個另外的接觸器僅具有常開接點。
7.一種用于運行根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的能量系統(tǒng)(10)的方法，其特征在于，在行駛運行期間始終使在至少一個HV-蓄能器(11)與那些連接到能量系統(tǒng)(10)上的、在車輛的行駛運行期間不需要的用電器(23)之間的電連接保持中斷。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述在車輛的行駛運行期間不需要的用電器(23)包括充電器(23)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，充電器(23)與至少一個HV-蓄能器(11)的電連接在車輛的行駛運行期間通過使另外的開關(guān)裝置(19)的工作接點保持斷開而中斷。
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