[發明專利]緊湊型電動汽車用二氧化碳空調熱泵系統

在審

• 申請號: 201911065169.4
• 申請日: 2019-11-04
• 公開（公告）號: CN110696589A
• 公開（公告）日: 2020-01-17
• 發明（設計）人: 石娟;陸小軍;張巍;謝曉筠;崔靖
• 申請（專利權）人: 上海熱翼智能科技有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種汽車空調技術領域的緊湊型電動汽車用二氧化碳空調熱泵系統，包括室外換熱器、水泵、水箱、三通閥、套管換熱器、暖風芯體、節流閥、壓縮機、電池冷板、冷風芯體、水循環管路、二氧化碳工質循環管路、旁通管路，第一套管換熱器包括一個總管和兩個分管組成，第二套管換熱器包括一個總管和三個分管組成。本發明各個部件通過不同的循環管路串接在一起后，分別組成四個水循環回路和一個二氧化碳工質循環回路，可以分別實現制冷模式、制熱模式、除濕模式和快充模式，滿足了電動汽車的需求。

技術領域

本發明涉及的是一種汽車空調技術領域的熱泵系統，特別是一種二氧化碳工質循環管路與各串聯部件采用焊接方式連接的緊湊型電動汽車用二氧化碳空調熱泵系統。

背景技術

小型電動汽車因為其空間有限，內部空調部分的布置較為困難，需要進行簡化，甚至于犧牲一部分功能來實現空間上的要求。電動汽車因為沒有內燃機提供余熱供暖因此在冬天需要熱泵系統提供暖風。熱泵可以吸收環境空氣中的熱量，通過工質循環，將熱量傳遞給循環水，起到加熱的作用。傳統的熱泵大多使用R134a，R410a等傳統工質，環保性較差，面臨逐漸淘汰的趨勢。

但是在現有技術中，一般的汽車空調采用壓板式的空調管路接口，方便安裝和拆卸，密封性較差，僅能用于低壓工質，CO2工作壓力較高，一般的壓板式接口密封性差。

發明內容

本發明針對上述現有技術的不足，提供了一種緊湊型電動汽車用二氧化碳空調熱泵系統，采用兩個套管式換熱器，可以進行更靈活的空間布置；通過對兩個三通閥，節流閥，壓縮機和四個水泵的控制，保證空調制冷、制熱、除霜工作模式的穩定高效運行。

本發明是通過以下技術方案來實現的，本發明包括室外換熱器、第一水泵、第二水箱、第二水泵、第一水箱、第一三通閥、第二三通閥、第一套管換熱器、暖風芯體、節流閥、壓縮機、第二套管換熱器、第三水泵、第三水箱、第四水泵、第四水箱、電池冷板、冷風芯體、第一水循環管路、第二水循環管路、第三水循環管路、第四水循環管路、二氧化碳工質循環管路、旁通管路；第一套管換熱器由第一套管換熱器總管、第一套管換熱器第一分管、第一套管換熱器第二分管組成，第一套管換熱器第一分管、第一套管換熱器第二分管均套裝在第一套管換熱器總管內；第二套管換熱器由第二套管換熱器總管、第二套管換熱器第一分管、第二套管換熱器第二分管、第二套管換熱器第三分管組成，第二套管換熱器第一分管、第二套管換熱器第二分管、第二套管換熱器第三分管均套裝在第二套管換熱器總管內；第一水箱、第一水泵、室外換熱器、第二三通閥、第一套管換熱器總管、第一三通閥通過第一水循環管路依次串接在一起，其中第一三通閥、第二三通閥各自的兩個端口均串接在第一水循環管路中；第二水箱、第二水泵、暖風芯體、第一套管換熱器第一分管通過第二水循環管路依次串接在一起；節流閥、第二套管換熱器第一分管、壓縮機、第一套管換熱器第二分管通過二氧化碳工質循環管路依次串接在一起；第三水箱、第三水泵、第二套管換熱器第二分管、電池冷板通過第三水循環管路依次串接在一起；第四水泵、第四水箱、冷風芯體、第二套管換熱器第三分管通過第四水循環管路依次串接在一起；旁通管路的一個端口與第一三通閥的第三端口相連接，旁通管路的另一個端口與第二三通閥的第三端口相連接，第二套管換熱器總管串接在旁通管路中。

進一步地，在本發明中，壓縮機的排氣壓力為115bar至123bar。

更進一步地，在本發明中，二氧化碳工質循環管路與各串聯部件采用焊接方式連接。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果為：第一，可以實現制冷模式、制熱模式、除濕模式和快充模式，滿足了電動汽車的需求；第二，整個系統采用兩個套管式換熱器，可以進行靈活的空間布置，更加適用于小型電動汽車；第三，CO2管路采用焊接的方式連接，避免了接口工質泄露的問題；第四，系統采用CO2工質，天然環保，在低溫下有較好的制熱性能。

附圖說明

圖1為本發明實施例的結構示意圖；