[發明專利]電驅橋

在審

• 申請號: 201911061308.6
• 申請日: 2019-11-01
• 公開（公告）號: CN110744997A
• 公開（公告）日: 2020-02-04
• 發明（設計）人: 周強;占秋平;劉翰東;朱登科;王群;劉軍;李萬平;秦偲玻;杜亞君
• 申請（專利權）人: 重慶堅峰汽車科技有限公司
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08;B60K17/16
• 代理公司: 11463 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙)
• 代理人: 楊鵬

1.一種電驅橋，其特征在于，包括減速總成和差速總成；

所述減速總成包括一級減速總成(21)和二級減速總成(22)，所述一級減速總成(21)、所述差速總成和所述二級減速總成(22)依次傳動連接，所述一級減速總成(21)的輸入端用于與動力源傳動連接，所述二級減速總成(22)的輸出端用于與輪轂總成(50)傳動連接。

2.根據權利要求1所述的電驅橋,其特征在于，所述一級減速總成(21)包括與電機軸(11)傳動連接的第一太陽輪(211)、與所述第一太陽輪(211)嚙合傳動的第一行星輪(212)、用于安裝所述第一行星輪(212)的第一行星架(213)以及用于與所述第一行星輪(212)嚙合傳動的第一齒圈(214)；

所述第一行星輪(212)與所述第一齒圈(214)嚙合傳動以驅動所述第一行星架(213)繞所述第一太陽輪(211)轉動，所述第一行星架(213)與所述差速總成的輸入端傳動連接。

3.根據權利要求2所述的電驅橋,其特征在于，所述二級減速總成(22)的數量為兩個；

所述差速總成包括左半軸齒輪(31)和右半軸齒輪(32)，所述左半軸齒輪(31)與其中一個所述二級減速總成的輸入端傳動連接，所述右半軸齒輪(32)通過中間軸(41)與另一個所述二級減速總成的輸入端傳動連接。

4.根據權利要求3所述的電驅橋,其特征在于，所述二級減速總成(22)包括與所述差速總成的輸出端傳動連接的第二太陽輪(221)、與所述第二太陽輪(221)嚙合傳動的第二行星輪(222)、用于支撐所述第二行星輪(222)的第二行星架(223)以及與所述第二行星輪(222)嚙合傳動的第二齒圈(224)；

所述第二行星輪(222)與所述第二齒圈(224)嚙合傳動以驅動所述第二行星架(223)繞所述第二太陽輪(221)轉動，所述第二行星架(223)與所述輪轂總成(50)傳動連接。

5.根據權利要求4所述的電驅橋,其特征在于，所述差速總成還包括差速行星架(33)、轉動連接于所述差速行星架(33)的差速行星輪(34)以及與所述左半軸齒輪(31)和所述右半軸齒輪(32)分別傳動連接的兩個差速太陽輪(35)；

所述差速行星架(33)與所述第一行星架(213)固接，兩個所述差速太陽輪(35)相對設置，所述差速行星輪(34)的兩側能夠分別與同側的所述差速太陽輪(35)嚙合傳動。

6.根據權利要求5所述的電驅橋,其特征在于，所述差速行星輪(34)與所述差速太陽輪(35)均采用圓柱齒輪。

7.根據權利要求3-6任一項所述的電驅橋,其特征在于，所述電驅橋還包括安裝殼體(60)，所述電機、所述減速總成以及所述差速總成均安裝在所述安裝殼體(60)內。

8.根據權利要求7所述的電驅橋,其特征在于，所述安裝殼體(60)采用鋁合金制成。

9.根據權利要求7所述的電驅橋,其特征在于，所述電驅橋還包括連接于所述二級減速總成(22)與所述輪轂總成(50)之間的橋殼總成；

所述橋殼總成包括左橋殼(71)以及位于所述左橋殼(71)內的左半軸(72)，所述左橋殼(71)靠近所述二級減速總成(22)的一端與所述安裝殼體(60)固接，所述左半軸(72)的一端與所述左半軸齒輪(31)傳動連接，另一端與同側的所述輪轂總成(50)傳動連接；

所述橋殼總成還包括右橋殼(73)以及位于所述右橋殼(73)內的右半軸(74)，所述右橋殼(73)靠近所述二級減速總成(22)的一端與所述安裝殼體(60)固接，所述右半軸(74)的一端與所述右半軸齒輪(32)傳動連接，另一端與同側的所述輪轂總成(50)傳動連接。

10.根據權利要求9所述的電驅橋,其特征在于，所述電機的電機軸(11)、所述減速總成的輸入軸、所述減速總成的輸出軸、所述左半軸(72)以及所述右半軸(74)均同軸線設置。