[發(fā)明專利]電驅(qū)橋在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201911061308.6 | 申請日： | 2019-11-01 |
| 公開（公告）號： | CN110744997A | 公開（公告）日： | 2020-02-04 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 周強(qiáng);占秋平;劉翰東;朱登科;王群;劉軍;李萬平;秦偲玻;杜亞君 | 申請（專利權(quán)）人： | 重慶堅(jiān)峰汽車科技有限公司 |
| 主分類號： | B60K17/08 | 分類號： | B60K17/08;B60K17/16 |
| 代理公司： | 11463 北京超凡宏宇專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) | 代理人： | 楊鵬 |
| 地址： | 404100 重慶市北*** | 國省代碼： | 重慶;50 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 傳動(dòng)連接 二級減速 一級減速 減速總成 差速器 差速 車輛技術(shù)領(lǐng)域 輪轂總成 動(dòng)力源 輸出端 輸入端 轉(zhuǎn)矩 承載 傳遞 緩解 | ||
1.一種電驅(qū)橋，其特征在于，包括減速總成和差速總成；
所述減速總成包括一級減速總成(21)和二級減速總成(22)，所述一級減速總成(21)、所述差速總成和所述二級減速總成(22)依次傳動(dòng)連接，所述一級減速總成(21)的輸入端用于與動(dòng)力源傳動(dòng)連接，所述二級減速總成(22)的輸出端用于與輪轂總成(50)傳動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電驅(qū)橋,其特征在于，所述一級減速總成(21)包括與電機(jī)軸(11)傳動(dòng)連接的第一太陽輪(211)、與所述第一太陽輪(211)嚙合傳動(dòng)的第一行星輪(212)、用于安裝所述第一行星輪(212)的第一行星架(213)以及用于與所述第一行星輪(212)嚙合傳動(dòng)的第一齒圈(214)；
所述第一行星輪(212)與所述第一齒圈(214)嚙合傳動(dòng)以驅(qū)動(dòng)所述第一行星架(213)繞所述第一太陽輪(211)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一行星架(213)與所述差速總成的輸入端傳動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電驅(qū)橋,其特征在于，所述二級減速總成(22)的數(shù)量為兩個(gè)；
所述差速總成包括左半軸齒輪(31)和右半軸齒輪(32)，所述左半軸齒輪(31)與其中一個(gè)所述二級減速總成的輸入端傳動(dòng)連接，所述右半軸齒輪(32)通過中間軸(41)與另一個(gè)所述二級減速總成的輸入端傳動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電驅(qū)橋,其特征在于，所述二級減速總成(22)包括與所述差速總成的輸出端傳動(dòng)連接的第二太陽輪(221)、與所述第二太陽輪(221)嚙合傳動(dòng)的第二行星輪(222)、用于支撐所述第二行星輪(222)的第二行星架(223)以及與所述第二行星輪(222)嚙合傳動(dòng)的第二齒圈(224)；
所述第二行星輪(222)與所述第二齒圈(224)嚙合傳動(dòng)以驅(qū)動(dòng)所述第二行星架(223)繞所述第二太陽輪(221)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二行星架(223)與所述輪轂總成(50)傳動(dòng)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電驅(qū)橋,其特征在于，所述差速總成還包括差速行星架(33)、轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述差速行星架(33)的差速行星輪(34)以及與所述左半軸齒輪(31)和所述右半軸齒輪(32)分別傳動(dòng)連接的兩個(gè)差速太陽輪(35)；
所述差速行星架(33)與所述第一行星架(213)固接，兩個(gè)所述差速太陽輪(35)相對設(shè)置，所述差速行星輪(34)的兩側(cè)能夠分別與同側(cè)的所述差速太陽輪(35)嚙合傳動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電驅(qū)橋,其特征在于，所述差速行星輪(34)與所述差速太陽輪(35)均采用圓柱齒輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求3-6任一項(xiàng)所述的電驅(qū)橋,其特征在于，所述電驅(qū)橋還包括安裝殼體(60)，所述電機(jī)、所述減速總成以及所述差速總成均安裝在所述安裝殼體(60)內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電驅(qū)橋,其特征在于，所述安裝殼體(60)采用鋁合金制成。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電驅(qū)橋,其特征在于，所述電驅(qū)橋還包括連接于所述二級減速總成(22)與所述輪轂總成(50)之間的橋殼總成；
所述橋殼總成包括左橋殼(71)以及位于所述左橋殼(71)內(nèi)的左半軸(72)，所述左橋殼(71)靠近所述二級減速總成(22)的一端與所述安裝殼體(60)固接，所述左半軸(72)的一端與所述左半軸齒輪(31)傳動(dòng)連接，另一端與同側(cè)的所述輪轂總成(50)傳動(dòng)連接；
所述橋殼總成還包括右橋殼(73)以及位于所述右橋殼(73)內(nèi)的右半軸(74)，所述右橋殼(73)靠近所述二級減速總成(22)的一端與所述安裝殼體(60)固接，所述右半軸(74)的一端與所述右半軸齒輪(32)傳動(dòng)連接，另一端與同側(cè)的所述輪轂總成(50)傳動(dòng)連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電驅(qū)橋,其特征在于，所述電機(jī)的電機(jī)軸(11)、所述減速總成的輸入軸、所述減速總成的輸出軸、所述左半軸(72)以及所述右半軸(74)均同軸線設(shè)置。
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B60K17-00 車輛傳動(dòng)裝置的布置或安裝
B60K17-02 . 以離合器布置、定位或類型為特點(diǎn)的
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B60K17-26 . 以飛輪裝置的布置、定位或類型為特點(diǎn)的
B60K17-28 . 以動(dòng)力輸出裝置的布置、定位或類型為特點(diǎn)的
