[發明專利]電驅橋

在審

• 申請號: 201911061308.6
• 申請日: 2019-11-01
• 公開（公告）號: CN110744997A
• 公開（公告）日: 2020-02-04
• 發明（設計）人: 周強;占秋平;劉翰東;朱登科;王群;劉軍;李萬平;秦偲玻;杜亞君
• 申請（專利權）人: 重慶堅峰汽車科技有限公司
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08;B60K17/16
• 代理公司: 11463 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙)
• 代理人: 楊鵬

本發明提供了一種電驅橋，涉及車輛技術領域。該電驅橋包括減速總成和差速總成；減速總成包括一級減速總成和二級減速總成；一級減速總成、差速總成和二級減速總成依次傳動連接，一級減速總成的輸入端用于與動力源傳動連接，二級減速總成的輸出端用于與輪轂總成傳動連接，以緩解現有技術中傳遞至差速器的轉矩比較大，導致差速器的承載壓力較大等技術問題。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種電驅橋。

背景技術

現有的電驅動橋包括電機、減速器總成、差速器總成、橋殼總成以及輪轂總成；電機的輸出端與減速器總成的輸入端傳動連接，減速器總成的輸出端與差速器總成的輸入端傳動連接，差速器總成的輸出端與輪轂總成傳動連接，橋殼總成設置在差速器總成與輪轂總成之間。其中，減速器總成大多是二級減速器，即電機傳遞的動力經過二級減速器傳遞至差速器，而后通過差速器直接傳遞至輪轂總成。但是經二級減速器傳遞至差速器的動力是經過二次減速，故而轉速相對較小，使得差速器所承受的轉矩較大，導致差速器承受的承載力較大。

鑒于此，迫切需要一種電驅橋,能夠解決上述問題。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的總體背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電驅橋，以緩解現有技術中傳遞至差速器的轉矩比較大，導致差速器的承載壓力較大等技術問題。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

本發明提供的一種電驅橋，包括減速總成和差速總成；

所述減速總成包括一級減速總成和二級減速總成，所述一級減速總成、所述差速總成和所述二級減速總成依次傳動連接，所述一級減速總成的輸入端用于與動力源傳動連接，所述二級減速總成的輸出端用于與輪轂總成傳動連接。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述一級減速總成包括與電機軸傳動連接的第一太陽輪、與所述第一太陽輪嚙合傳動的第一行星輪、用于安裝所述第一行星輪的第一行星架以及用于與所述第一行星輪嚙合傳動的第一齒圈；

所述第一齒圈固設于所述安裝殼體，所述第一行星輪與所述第一齒圈嚙合傳動以驅動所述第一行星架繞所述第一太陽輪轉動，所述第一行星架與所述差速總成的輸入端傳動連接。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述二級減速總成的數量為兩個；

所述差速總成包括左半軸齒輪和右半軸齒輪，所述左半軸齒輪與其中一個所述二級減速總成的輸入端傳動連接，所述右半軸齒輪通過中間軸與另一個所述二級減速總成的輸入端傳動連接。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述二級減速總成包括與所述差速總成的輸出端傳動連接的第二太陽輪、與所述第二太陽輪嚙合傳動的第二行星輪、用于支撐所述第二行星輪的第二行星架以及與所述第二行星輪嚙合傳動的第二齒圈；

所述第二行星輪與所述第二齒圈嚙合傳動以驅動所述第二行星架繞所述第二太陽輪轉動，所述第二行星架與所述輪轂總成傳動連接。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述第二齒圈包括齒圈座和位于所述齒圈座內的嚙合齒圈；

所述嚙合齒圈通過花鍵套安裝于所述齒圈座的內壁。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述差速總成還包括差速行星架、轉動連接于所述差速行星架的差速行星輪以及與所述左半軸齒輪和所述右半軸齒輪分別傳動連接的兩個差速太陽輪；

所述差速行星架與所述第一行星架固接，兩個所述差速太陽輪相對設置，所述差速行星輪的兩側能夠分別與同側的所述差速太陽輪嚙合傳動。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述差速行星輪與所述差速太陽輪均采用圓柱齒輪。