[發(fā)明專利]正線隧道與雙層施工橫通道交叉處二襯施工方法及其系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911060052.7
• 申請日: 2019-11-01
• 公開（公告）號: CN110685710A
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發(fā)明（設計）人: 徐重之
• 申請（專利權）人: 中建八局軌道交通建設有限公司
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14;E21D11/10;E21D11/15;E21D11/18;E21D11/38
• 代理公司: 31229 上海唯源專利代理有限公司
• 代理人: 季辰玲

本發(fā)明公開了一種正線隧道與雙層施工橫通道交叉處二襯施工方法及其系統(tǒng)，僅需拆除部分施工橫通道臨時仰拱(正線隧道二襯凈空影響范圍內)，無需再拆除正線隧道左、右線洞門之間的施工橫通道臨時仰拱；節(jié)省混凝土；無需支設外模和部分內模(正線隧道底板二襯輪廓線外回填時支設的內模)；無需再將拱頂及側墻防水經(jīng)過額外增加的陰陽角敷設至施工橫通道拱頂，有效的降低了防水施工難度；明顯減少了工序轉換，提高了施工效率。

技術領域

本發(fā)明涉及地下工程領域，尤其涉及一種正線隧道與雙層施工橫通道交叉處二襯施工方法及其系統(tǒng)。

背景技術

在城市地鐵礦山法隧道施工過程中，由于地理條件和施工條件限制，通常會采用先施作施工橫通道再由施工橫通道向兩側施作正線雙線(左線、右線)隧道的方法，按此方法施工，在正線雙線(左線、右線)隧道與施工橫通道的交叉處就呈現(xiàn)“雙十字”交叉型。施工橫通道通常為拱頂直墻雙層導洞加設臨時仰拱結構(施工橫通道通常只施作初支結構)，正線隧道通常為標準馬蹄型結構(正線隧道包含初支結構和二襯)。

針對此處正線隧道二襯傳統(tǒng)的施工方法存在諸多缺點，例如：

1、需拆除施工橫通道所有臨時仰拱，費時費工；

2、回填正線二襯輪廓線外空余地方，造成大量高標號混凝土的浪費；

3、多次支設不必要的模板(額外增加兩次內模板和兩次外模板)，費時費工費料；

4、因施工橫通道為拱頂直墻結構、正線隧道為標準馬蹄型結構，使此處產(chǎn)生了額外的陰陽角和橫通道的弧形拱頂，導致此處拱頂及側墻防水施作困難，費時費工費料；

5、施工工序轉換多次，造成施工機械多次進退場，產(chǎn)生多次不必要的機械臺班(如混凝土澆筑用的車載地泵)，增加了施工成本和工期。因此，研發(fā)一種更加科學的省時省料省人工的新型施工方法就顯得非常有必要了。

發(fā)明內容

本發(fā)明主要是針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種更加科學的省時省工省料的正線隧道與雙層施工橫通道交叉處二襯施工方法及其系統(tǒng)。

本發(fā)明所采用的技術方案為：

一種正線隧道與雙層施工橫通道交叉處二襯施工方法，其包括步驟：

破除左線隧道處和右線隧道處的施工橫通道的臨時仰拱；

在所述右線隧道左側砌筑右線磚墻至右線隧道拱頂標高及以上位置處停止；

施作右線隧道二襯，在支設模板時僅支設二襯內模板，用二襯混凝土同步澆筑二襯結構及其與施工橫通道初支結構及所述右線磚墻之間的空余空間，于所述右線隧道拱頂位置形成平頂結構；

在左線隧道和右線隧道之間的施工橫通道的臨時仰拱上開孔并且在開孔中設置下料管，在所述下料管內安裝注漿花管，在下導洞架設臨時仰拱的底部支撐；

在左線隧道右側的下導洞砌筑下導洞磚墻，邊砌筑磚墻邊用夯實素土回填所述下導洞，夯實素土回填至一定高度時停止，在下導洞頂部安裝注漿花管并與所述下料管中的注漿花管連通，再將所述下導洞磚墻砌筑至與所述臨時仰拱密貼；

在左線隧道右側的上導洞砌筑上導洞磚墻，邊砌筑磚墻邊用夯實素土回填所述上導洞，夯實素土回填和上導洞磚墻砌筑均進行至所述右線磚墻頂部位置時停止；

在所述左線隧道左側砌筑左線磚墻至所述上導洞磚墻頂部位置時停止；

施作左線隧道二襯，在支設模板時僅支設二襯內模板，用二襯混凝土同步澆筑二襯結構及其與初支結構及兩側磚墻之間的空余空間，于所述左線隧道拱頂位置形成平頂結構；