[發明專利]壓縮機

在審

• 申請號: 201911059389.6
• 申請日: 2019-11-01
• 公開（公告）號: CN112761950A
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發明（設計）人: 張利;王瑞雄
• 申請（專利權）人: 上海海立電器有限公司
• 主分類號: F04C23/00
• 分類號: F04C23/00;F04C29/02;F04C29/00
• 代理公司: 上海隆天律師事務所 31282
• 代理人: 潘一諾

本發明公開了一種壓縮機，所述壓縮機包括：殼體；第一儲液器和第二儲液器；第一氣缸和第二氣缸，設于所述殼體內；所述第一氣缸通過一第一吸氣管連接至所述第一儲液器的出氣口，所述第二氣缸通過一第二吸氣管連接所述第二儲液器的出氣口；第一排氣口和第二排氣口，分別用以排出由所述第一氣缸壓縮的制冷劑和由所述第二氣缸壓縮的制冷劑；以及油分離器，用以分離油與冷媒；所述油分離器設有第一進氣口、第一排油口和第三排氣口；所述第一進氣口連接至所述第二排氣口；所述第一排油口通過一回油管路連接至所述第一儲液器的進氣口，以將該油分離器中的油排出至所述第一儲液器。本發明可以在提高壓縮機的能效的同時，降低壓縮機的出油率。

技術領域

本發明涉及制冷設備領域，尤其涉及一種壓縮機。

背景技術

中國專利申請(公開號：CN109405330A)公開了一種壓縮機及熱泵系統，所述壓縮機包括：壓縮機本體，壓縮機本體上具有第一進氣口、第二進氣口以及排氣口，壓縮機本體內設有第一氣缸和第二氣缸，第一進氣口與第一氣缸的吸氣口連通，第二進氣口與第二氣缸的吸氣口連通，第一氣缸和第二氣缸的出氣口均與排氣口連通。該壓縮機應用于熱泵系統中時，第一氣缸和第二氣缸并行連接，第一氣缸和第二氣缸分別連接兩個不同的供氣端，即第一進氣口和第二進氣口是相互獨立的。同時不同于傳統的雙級壓縮，該申請提供的壓縮機，第一氣缸和第二氣缸均為一級壓縮，第一氣缸和第二氣缸的出氣口均直接連接至排氣口處，而不是第一氣缸的出氣口連接至第二氣缸的吸氣口。使用時，壓縮機的第一氣缸連接低壓側，第二氣缸連接中壓側，第二氣缸主要起補氣作用。第一氣缸和第二氣缸壓縮后的排氣混合后從壓縮機的排氣口排出。該申請提供的壓縮機在工作時，相較于傳統的一級或二級壓縮更加省功，達到提高能效的效果。

但上述壓縮機在排氣過程中，由第一氣缸和第二氣缸壓縮后的冷媒均從同一排氣口排出，冷媒在離開氣缸時會攜帶液態油滴向上流動，當離開上消音器進入壓縮機殼體上部腔體時，流速降低，冷媒攜帶油滴能力下降。同時，由于擋油板、電機等部件的作用，部分油滴最終會下落到壓縮機底部的油池中，但仍有大量的油滴會隨著冷媒從上述排氣口離開壓縮機，這就導致了該壓縮機的出油率非常高，影響其實際應用。

發明內容

本發明的目的在于針對上述現有技術中的不足，提供一種壓縮機，以在提高壓縮機的能效的同時，降低壓縮機的出油率。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

一種壓縮機，它包括：

殼體；

第一儲液器和第二儲液器；

第一氣缸和第二氣缸，設于所述殼體內；所述第一氣缸通過一第一吸氣管連接至所述第一儲液器的出氣口，所述第二氣缸通過一第二吸氣管連接所述第二儲液器的出氣口；

第一排氣口和第二排氣口，分別用以排出由所述第一氣缸壓縮的制冷劑和由所述第二氣缸壓縮的制冷劑；以及

油分離器，用以分離油與冷媒；所述油分離器設有第一進氣口、第一排油口和第三排氣口；所述第一進氣口連接至所述第二排氣口；所述第一排油口通過一回油管路連接至所述第一儲液器的進氣口，以將該油分離器中的油排出至所述第一儲液器；所述第三排氣口用以排出該油分離器中的冷媒。

在本發明的一實施方式中，所述油分離器包括筒體和過濾裝置，所述過濾裝置固定于所述筒體的內壁并將所述筒體的內腔分隔為第一腔體和第二腔體；所述第一進氣口連通所述第一腔體；所述第一排油口設于所述第一腔體的底部；所述第三排氣口連通所述第二腔體。

在本發明的一實施方式中，所述過濾裝置包括支架和過濾網，所述支架固定于所述筒體的內壁，所述過濾網連接于所述支架。

在本發明的一實施方式中，所述第一腔體的高度大于所述第二腔體的高度。

在本發明的一實施方式中，所述第一進氣口設于所述筒體的側壁，且該第一進氣口位于所述第一腔體的中部。