[發明專利]車體的車門檻、車體和用于制造車體的方法

有效

• 申請號: 201911059162.1
• 申請日: 2019-11-01
• 公開（公告）號: CN111137359B
• 公開（公告）日: 2022-09-27
• 發明（設計）人: S·格羅特克;S·施米茨;R·德拉邦
• 申請（專利權）人: 本特勒爾汽車技術有限公司
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00;B62D25/02;B62D65/02
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 程猛

本發明涉及一種車體(1)的車門檻，所述車門檻具有下面的車門檻部件(5)和上面的車門檻部件(6)，所述上面的車門檻部件套裝到下面的車門檻部件(5)上并且緊固在其上，其特征在于，上面的車門檻部件(6)是車身(3)的一部分，在第一車門檻部件(5、6)的朝向另一個車門檻部件(6、5)的側上設置凹部(7)，并且在所述另一個車門檻部件(6、5)的朝向第一車門檻部件(5、6)的側上設置突出部(61)，凹部(7)的形狀相應于突出部(61)的形狀并且突出部(61)形鎖合地嵌接到凹部(7)中。此外本發明涉及一種包括兩個車門檻(4)的車體(1)和用于制造這樣的車體(1)的方法。

技術領域

本發明涉及一種車體的車門檻、一種包括這樣的車門檻的車體和一種用于制造車體的方法。

背景技術

在制造車輛時已知將車體劃分成模塊。例如由EP 2 463 181 B1已知一種用于制造機動車的方法。在這里使用車機架，其具有車架、底部以及傳動系和車門檻，在車門檻上施加結構模塊組件。所述結構模塊組件可以具有側壁骨架構造。所述結構模塊組件可以在車架上例如通過粘合或螺接而緊固。

該車體的缺點在于，在車架和結構模塊組件之間的連接必須依賴于各個結構模塊組件的設計進行并且例如在側面沖撞中出現的力只能由車架吸收。

發明內容

因此本發明的任務是，提供一種解決方案，利用其可以以簡單的方式產生車架和車身之間的可靠連接并且然而提供在側面沖撞、尤其是柱形物碰撞時的可靠保護。

本發明基于這樣的認識，即，所述任務可以如下解決：至少車體的車門檻兩部分式地構造，包括作為車身組成部分的部分和作為車架組成部分的部分，并且各車門檻部件通過限定的接口相互連接。

按照第一方面，本發明涉及一種車體的車門檻。所述車門檻具有下面的車門檻部件和上面的車門檻部件，所述上面的車門檻部件套裝到下面的車門檻部件上并且緊固在下面的車門檻部件上。所述車門檻的特征在于，上面的車門檻部件是車身的一部分，在第一車門檻部件的朝向另一個車門檻部件的側上設置凹部，并且在所述另一個車門檻部件的朝向第一車門檻部件的側上設置突出部，其中，凹部的形狀相應于突出部的形狀并且突出部形鎖合地嵌接到凹部中。

尤其是車體的下部結構的一部分稱為車門檻。按照本發明，車體具有至少一個車架和車身。車身可以尤其是具有包括座椅橫梁的底部以及柱結構(如A柱、B柱和C柱)、前部構造和后部構造以及頂部結構。車門檻處于客艙的側向區域中。車門檻可以因此也稱為側門檻。車門檻沿車輛縱向方向并且借此也沿車體縱向方向延伸。車門檻至少局部地通過車體的車架的一部分形成。車門檻沿車體縱向方向處于車身的A柱和C柱之間，尤其是沿縱向處于車身的門入口之下。

各車門檻部件優選由封閉的空心型材并且特別優選由多室型材形成。但也在本發明的范圍中的是，至少一個所述車門檻部件由板構成，該板只包括一個在其上成形的型材室。此外至少一個車門檻部件可以構成包括引入的凹部的板。各車門檻部件可以例如構成擠壓型材或擠出型材并且可以例如包括一個或多個鋁合金件。

按照本發明，車門檻具有下面的車門檻部件和上面的車門檻部件，所述上面的車門檻部件套裝到下面的車門檻部件上并且緊固。

方向說明、如豎直、水平、上和下只要不另外說明就參照在裝配狀態中的車門檻或車體。在本發明的范圍中，方向說明“水平”應這樣理解，即，其大致平行于行車道延伸，但完全可以相對于此傾斜一些度數。尤其是“水平”表示相對于行車道不多于10度的傾斜。“豎直”同樣表示，該方向大致垂直于水平方向延伸，但再次可以以幾度、尤其是不多于10度傾斜。

作為“施加到下面的車門檻部件上”理解為上面的車門檻部件，其下側至少局部地放置在下面的車門檻的上側上。優選上面的車門檻部件的寬度至少在其放置在下面的車門檻部件上的區域中相同于下面的車門檻部件在上面的車門檻部件放置在其上的區域中的寬度。

上面的車門檻部件按照本發明緊固在下面的車門檻部件上。該緊固優選通過兩個車門檻部件的接觸面進行。