提供了一種用于操作交通工具或交通工具的燃氣渦輪發動機的燃料氧減少單元的方法。燃料氧減少單元包括混合器和燃料氣體分離器，并且進一步限定與混合器的汽提氣體入口和燃料氣體分離器的汽提氣體出口處于流動連通的汽提氣體流徑。該方法包括：接收數據，該數據指示通過汽提氣體流徑的汽提氣體流的參數或通過汽提氣體流徑與汽提氣體流處于流動連通的成分的參數；以及基于接收到的指示汽提氣體流的參數或與汽提氣體流處于流動連通的成分的數據，確定燃料氧減少單元或可與燃料氧減少單元一起操作的構件的可操作性條件。
技術領域
本主題大體上涉及一種用于發動機的燃料氧減少單元及操作其的方法。
背景技術
典型的飛行器推進系統包括一個或多個燃氣渦輪發動機。燃氣渦輪發動機大體上包括渦輪機，該渦輪機按串流的順序包括壓縮機區段、燃燒區段、渦輪區段和排氣區段。在操作中，空氣被提供至壓縮機區段的入口，在此一個或多個軸向壓縮機逐漸壓縮空氣直到其到達燃燒區段。燃料在燃燒區段內與壓縮空氣混合且燃燒，以提供燃燒氣體。燃燒氣體被從燃燒區段導送到渦輪區段。通過渦輪區段的燃燒氣體的流驅動渦輪區段，且然后被導送通過排氣區段，例如，至大氣。
燃氣渦輪發動機和飛行器的某些操作和系統可產生相對大量的熱量。燃料已被確定為用以在操作期間接收這些熱量中的至少一些的高效散熱物，這至少部分地歸因于其熱容量和在燃燒操作中可由燃燒較高溫燃料導致的提高的效率。
然而，在沒有適當地調節燃料的情況下加熱燃料可致使燃料“結焦”，或形成可堵塞燃料系統的某些構件(如燃料噴嘴)的固體顆粒。減少燃料中的氧的量可有效地降低燃料將結焦超過不可接受的量的可能性。出于這樣的目的，已提出了燃料氧減少系統。
在燃料氧減少系統的下游，燃氣渦輪發動機可包括一個或多個燃料氧傳感器，以確保燃料氧減少系統在期望的水平下操作。然而，本公開的發明人已經發現，在這樣的(一個或多個)燃料氧傳感器發生故障或以其它方式不提供準確信息的情況下，通過繼續將燃料用作散熱物，而又沒有使此燃料從中移除足夠量的氧，則可例如引起對燃氣渦輪發動機的損壞。
因此，發明人已經發現，具有用于確定燃料氧減少系統下游的燃料流的氧水平的一個或多個備用系統的燃料氧減少系統將是有用的。
發明內容
本發明的方面和優點將在以下描述中得到闡述，或可根據描述而為顯而易見的，或可通過實踐本發明而習知。
在本公開的一個示例性方面，提供了一種操作用于交通工具或交通工具的燃氣渦輪發動機的燃料氧減少單元的方法，該燃料氧減少單元包括混合器(contactor)和燃料氣體分離器，并且進一步限定與混合器的汽提(stripping)氣體入口和燃料氣體分離器的汽提氣體出口處于流動連通的汽提氣體流徑。該方法包括：接收數據，該數據指示通過汽提氣體流徑的汽提氣體流或通過汽提氣體流徑與汽提氣體流處于流動連通的成分的參數；以及基于接收到的指示汽提氣體流或與汽提氣體流處于流動連通的成分的參數，確定燃料氧減少單元或可與燃料氧減少單元一起操作的構件的可操作性條件。
在某些示例性方面中，接收指示汽提氣體流或與汽提氣體流處于流動連通的成分的參數的數據包括接收指示通過汽提氣體流徑的汽提氣體流的氧水平的數據。
例如，在某些示例性方面中，接收指示通過汽提氣體流徑的汽提氣體流的氧水平的數據包括利用定位成與汽提氣體流徑處于流動連通的氧傳感器感測指示通過汽提氣體流徑的汽提氣體流的氧水平的數據。
在某些示例性方面中，接收指示汽提氣體流或與汽提氣體流處于流動連通的成分的參數的數據包括接收指示至汽提氣體流徑的補充氣體流的數據。
例如，在某些示例性方面中，接收指示至汽提氣體流徑的補充氣體流的數據包括利用補充氣體傳感器感測提供至汽提氣體流徑的補充氣體的量。
