[發明專利]用于從可變凸輪正時相位器排出流體流的止回閥

有效

• 申請號: 201911058301.9
• 申請日: 2019-11-01
• 公開（公告）號: CN111140306B
• 公開（公告）日: 2023-07-14
• 發明（設計）人: A·布魯斯;K·菲爾德特;B·溫
• 申請（專利權）人: 博格華納公司
• 主分類號: F01L1/344
• 分類號: F01L1/344
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 張昱;金飛

一種相位器，包括：殼體組件，殼體組件具有用于接收驅動力的外周；轉子組件，轉子組件通過殼體組件接納，限定室，該室通過葉片分成提前室和第二室；控制閥，控制閥通過連接到至少一個排氣口的至少一個排氣管線與提前室和延遲室、流體源和貯槽流體連通；以及至少一個止回閥，至少一個止回閥位于控制閥與貯槽之間的至少一個排氣管線中。在安裝有可變凸輪正時相位器的凸輪軸的扭矩反轉期間，至少一個止回閥防止來自連接到至少一個排氣口的貯槽的空氣通過至少一個排氣口抽吸到可變凸輪正時相位器中。

發明背景

技術領域

本發明涉及可變凸輪正時領域。更具體地，本發明涉及用于可變凸輪正時相位器中的止回閥。

相關技術的描述

內燃機采用各種機構來改變凸輪軸和曲軸之間的相對正時，以改善發動機性能或減少排放。這些可變凸輪軸正時(VCT)機構的大部分使用發動機凸輪軸(或多凸輪軸發動機中的凸輪軸)上的一個或多個“葉片相位器”。葉片相位器具有轉子組件246，轉子組件246具有一個或多個葉片216，安裝到凸輪軸的端部，由殼體組件201圍繞，殼體組件201具有葉片室，葉片216適配到葉片室中。也可以使葉片216安裝到殼體組件201，以及轉子組件246中的室。殼體的外周200形成鏈輪、皮帶輪或齒輪，該鏈輪、皮帶輪或齒輪通過鏈條、皮帶或齒輪接收驅動力，該驅動力通常來自曲軸，或者可能來自多凸輪發動機中的另一個凸輪軸。

參見圖1a和1b，說明性地呈發動機潤滑油形式的相位器工作流體222通過共用入口管線210流入標記為“A”用于“提前”的室217a和標記為“R”用于“延遲”的室217b。入口止回閥218防止液壓流體回流到發動機供油S中。入口管線210在其進入滑閥209時終止。控制閥209由閥芯204和圓柱形構件215構成。閥芯204優選地是開口閥芯，其可前后滑動。閥芯204貼合地適配在圓柱形構件215內。閥芯204優選地具有至少三個位置，但以下僅將更詳細地描述將相位器朝提前和延遲偏置的這些位置中的兩個位置。

閥芯204在圓柱形構件215內的位置的控制直接響應于機電致動器203。電流經由電纜通過螺線管殼體引入螺線管線圈中，該螺線管線圈排斥或“推動”機電致動器203的電樞227。電樞217壓靠在由彈簧229偏置的閥芯204上。如果彈簧229的力與電樞217沿相反方向施加的力平衡，則閥芯204將保持在適當的位置。如果彈簧229的力大于致動器203施加的力，則閥芯204沿一個方向移動，并且如果致動器203的力大于彈簧229施加的力，則閥芯204沿相反方向移動。因此，根據情況，閥芯204通過增加或減少進入螺線管線圈的電流而在任一方向上移動。

參見圖1a，為了使相位器提前，源液壓流體222通過將滑閥204向左移位而通向提前室217a。提前室217a中的液壓流體的壓力使葉片216朝向延遲室217b移動。同時，延遲室217b通過排氣口207向大氣排放。

參見圖1b，為了延遲相位器，滑閥204被移動到右側，并且源液壓流體222通向延遲室217b，并且提前室217a中的液壓流體222通過排氣口206排放到大氣中。

在內燃機中，其上安裝有相位器的凸輪軸受到由進氣門和/或排氣門施加的力的作用，進氣門和/或排氣門由凸輪軸上的凸輪操作。這些稱為“扭轉”或“扭矩反轉”的力導致凸輪軸扭轉，略微前后角振蕩，而不是平穩旋轉。結果，當可變凸輪正時系統試圖朝向提前或延遲位置移動相位器時，相位器經受扭轉力，扭轉力可以使相位器的葉片216在室217a、217b內來回移動，克服了試圖在一個方向或另一個方向上移動葉片216的油壓。

應當注意，在圖1a的提前設定或圖1b的延遲設定中的任一個中，排放口或排氣口206和207自由地與大氣連通，通常與處于大氣壓力下的發動機的貯油槽連通。

因此，例如，如果相位器朝向如圖1a中的提前位置移動，并且如果相位器的轉子組件246經受朝向延遲方向的扭矩反轉，通過葉片216朝向延遲位置(提前壁201a)的移動將產生抽吸，并且因此來自貯油槽的空氣可以通過打開的排氣口207抽吸回到延遲室217b中。