[發明專利]一種吸能式汽車發動機懸置

在審

• 申請號: 201911057416.6
• 申請日: 2019-11-01
• 公開（公告）號: CN110715015A
• 公開（公告）日: 2020-01-21
• 發明（設計）人: 詹勛;萬壽祥;何功;李子琦;張金龍;吳勝;陳韻;殷寶連;昌海健
• 申請（專利權）人: 詹勛
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;F16F9/53;F16F9/34;B60K5/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種吸能式汽車發動機懸置，一端通過安裝扣固定連接于汽車底盤上的發動機減振塊，另一端通過安裝扣固定連接于汽車發動機。本發明包括安裝扣，外殼，螺旋鋼絲繩減振器，液壓阻尼器以及磁流變阻尼器。磁流變阻尼器又包括活塞，高導磁體，勵磁線圈，環形磁鐵和阻磁環等；液壓阻尼器又包括液壓缸，貯油缸和阻尼控制閥等；螺旋鋼絲繩減振器又包括限位板，螺旋鋼絲繩和導向桿等。與傳統的液壓懸置相比，本發明還具有主動懸置的優點，可以根據發動機振動變化來改變自身阻尼和剛度以滿足汽車多工況下寬頻帶上的減振降噪要求，因為本發明通過液壓機構巧妙地將螺旋鋼絲繩減振器，液壓阻尼器和磁流變阻尼器三部分并聯構成一個主動懸置系統。

技術領域

本發明涉及一種汽車發動機懸置總成，用于阻隔汽車發動機的振動傳遞給車架，屬于汽車領域。

背景技術

隨著經濟的發展和道路交通環境的不斷改善，以及能源、污染問題的日益突出，使得汽車的設計向著大扭矩、輕量化的方向發展，這在很大程度上惡化了汽車的振動特性，嚴重影響了車輛的乘坐舒適性。大量研究和實驗表明，汽車發動機振動是影響汽車行駛平順性和操縱穩定性以及汽車零部件疲勞壽命的重要因素之一。振動過大會加速機件的疲勞破壞，降低發動機工作壽命。發動機振動會使乘員易于疲勞并有不舒適感，同時影響儀表的精度和指示，有時還造成結構和儀器的損壞。嚴重的振動還會影響汽車的行駛速度，并產生環境噪聲污染。而減小這種振動傳遞給車架的方法一般都是采用橡膠懸置和液壓懸置，但是由于它們所能應對的振動頻率范圍相對較窄和儲能效果不佳，無法滿足汽車多工況下寬頻帶上的減振降噪要求，另外，發動機本身體積大，各個支撐點懸置之間整體性不強，最終也影響減振效果。

因而，為了有效隔離發動機振動向車體的傳遞，降低車體的振動水平，減小發動機振動對車體的影響，必須設計一種減振效果好的發動機懸置。一個良好的懸置不僅能降低隔振后整機的振動狀況，而且還應能減小振動的傳遞率，總體上還要求懸置要具有頻變和幅變特性。降低發動機振動能量的傳播對提高汽車的耐久性和乘坐舒適性具有重要意義。

發明內容

1、要解決的問題。

本發明的目的是提供一種隔振效果更好的吸能式發動機懸置，以解決現有懸置無法滿足汽車多工況下寬頻帶上的減振降噪要求；以解決現有懸置減振效果不佳，自振頻率較高，工作不穩定不可靠的缺點；同時也解決發動機各個支撐點懸置之間整體性不強的弊端。

根據現有技術中存在的上述問題，本發明通過液壓機構巧妙地將螺旋鋼絲繩減振器，液壓阻尼器和磁流變阻尼器三部分并聯構成一種主動懸置系統，可以使所述汽車發動機懸置滿足汽車多工況下寬頻帶上的減振降噪要求，也可以大大提高各支撐點懸置之間的整體性，進而使汽車的乘坐舒適性大大改善和使用壽命大大延長。

2、技術方案。

為解決以上問題，本發明所采用的技術方案如下。

所述的一種吸能式發動機懸置，一端通過安裝扣固定連接于汽車底盤上的發動機減振塊上，另一端通過安裝扣固定連接于汽車發動機，所述懸置包括安裝扣，外殼，螺旋鋼絲繩減振器、液壓阻尼器以及磁流變阻尼器等。

優選地，所述外殼包括上下兩部分殼體，非接觸安裝，保證發動機懸置在上下運動過程中不產生干涉。

優選地，所述螺旋鋼絲繩減振器包括限位板一，限位板二，環形通風管道，螺旋鋼絲繩，導向桿一，導向桿二，所述限位板一與限位板二正對圓心位置各開有圓形小孔，限位板一與限位板二上還分別設有一個圓筒形限位筒，螺旋鋼絲繩就套于圓筒形限位筒外。

優選地，所述導向桿一的一端開有螺紋孔，另一端開有外螺紋；導向桿二的兩端各開有外螺紋。所述導向桿一開有螺紋孔的一端與導向桿二開有外螺紋的一端通過螺紋連接在一起，開有外螺紋的一端則與活塞一相連。所述導向桿二開有外螺紋的另一端則與活塞二相連。