[發明專利]一種供電電路及供電方法

在審

• 申請號: 201911056000.2
• 申請日: 2019-10-31
• 公開（公告）號: CN112751408A
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發明（設計）人: 金勇;胡朝峰;楊會;慎镈瓏;石朱峰
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: H02J9/06
• 分類號: H02J9/06;H02J7/00;H02H7/18;B60R16/023
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 趙興華

本發明提供了一種供電電路及供電方法，供電電路包括主電源供電模塊、蓄電池供電模塊、供電控制器、控制開關、第一供電輸出通道和第二供電輸出通道，所述主電源供電模塊、所述蓄電池供電模塊、所述第一供電輸出通道與所述第二供電輸出通道通過控制開關相互連接，通過所述供電控制器控制控制開關的通斷，所述第一供電輸出通道與所述第二供電通分別為功能相互冗余的不同負載供電。通過上述供電電路，可以形成兩條供電輸出通道，即兩個單點，在其中一個單點故障時，可以通過所述供電控制器控制控制開關的斷開，此時仍有另一供電輸出通道為功能相互冗余的負載供電，進而也可以保證車輛的安全運行。

技術領域

本發明涉及容錯供電領域，更具體的說，涉及一種供電電路及供電方法。

背景技術

目前機動車輛已經開始增加較多的自動控制功能，比如自動泊車、智能駕駛等。自動控制功能的載體，即車輛上的電氣設備的增加，對供電安全性也提出了更高的需求。

現有技術采用主供電拓撲供電方式進行供電，具體的，主電源和蓄電池并聯，但是主電源和蓄電池并聯輸出的是一個單點，即通過該單點向車輛上的用電設備供電，但是單點供電容易出現當該單點故障，如電氣故障或物理故障，此時整車將會由于供電系統的故障而失去電源供給。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種供電電路及供電方法，以解決單點供電容易出現當該單點故障，如電氣故障或物理故障，此時整車將會由于供電系統的故障而失去電源供給的問題。

為解決上述技術問題，本發明采用了如下技術方案：

一種供電電路，包括：

主電源供電模塊、蓄電池供電模塊、供電控制器、控制開關、第一供電輸出通道和第二供電輸出通道；所述主電源供電模塊包括主電源、與所述主電源連接的主電源控制器；

所述主電源供電模塊、所述蓄電池供電模塊和所述控制開關分別與所述供電控制器連接；

所述主電源供電模塊、所述蓄電池供電模塊、所述第一供電輸出通道與所述第二供電輸出通道通過控制開關相互連接；所述第一供電輸出通道與所述第二供電輸出通道分別為功能相互冗余的不同負載供電；

所述供電控制器依據所述主電源供電模塊的主電源工作狀態信息、所述蓄電池供電模塊的蓄電池工作狀態信息和/或所述控制開關的電壓電流狀態控制所述控制開關的通斷；

所述主電源控制器，用于檢測所述主電源的主電源狀態數據，依據所述主電源狀態數據確定主電源工作狀態信息，將所述主電源工作狀態信息發送至所述供電控制器，以及若所述主電源工作狀態信息為短時過載，控制所述主電源降功率輸出；若所述主電源工作狀態信息為短路故障、過載時間超過第一預設時間閾值或過載電流超過第一過載電流閾值，隔離所述主電源。

優選地，所述蓄電池供電模塊包括蓄電池、與所述蓄電池連接的蓄電池控制器；

所述蓄電池控制器，用于檢測所述蓄電池的蓄電池狀態數據，依據所述蓄電池狀態數據確定蓄電池工作狀態信息，將所述蓄電池工作狀態信息發送至所述供電控制器，以及當根據所述蓄電池工作狀態信息確定出所述蓄電池故障時，控制所述蓄電池執行與所述蓄電池工作狀態信息相對應的控制規則。

優選地，所述蓄電池控制器用于當根據所述蓄電池工作狀態信息確定出所述蓄電池故障時，控制所述蓄電池執行與所述蓄電池工作狀態信息相對應的控制規則時，具體用于：

若所述蓄電池工作狀態信息為蓄電池處于放電狀態且短時過載過溫，控制所述蓄電池限制功率輸出；

若所述蓄電池工作狀態信息為蓄電池處于充電狀態且過溫，輸出蓄電池過溫信息至所述供電控制器，接收所述供電控制器輸出的調節主電源電壓值的控制信息，并依據所述控制信息調節主電源電壓值以調節所述蓄電池的充電功率與溫度；