[發明專利]一種輕量化箱體結構車身及制作方法

在審

• 申請號: 201911055673.6
• 申請日: 2019-10-31
• 公開（公告）號: CN110871848A
• 公開（公告）日: 2020-03-10
• 發明（設計）人: 蔣玉祥;李揚;陳繼華;黑中壘
• 申請（專利權）人: 房之旅有限公司
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00;B62D25/20;B62D65/00;B23P15/00
• 代理公司: 北京五洲洋和知識產權代理事務所(普通合伙) 11387
• 代理人: 劉春成;劉素霞

本發明屬于輕量化箱體車身生產、制造技術領域，涉及一種輕量化箱體結構車身，該車身包括車身骨架和車身面板；車身骨架包括多個龍骨框架，龍骨框架由C型龍骨縱橫交叉連接組成，龍骨包括底板、側板和加強側壁，龍骨框架包括龍骨邊框、橫向龍骨和縱向龍骨；橫向龍骨與縱向龍骨縱橫穿插連接；車身面板設置在車身骨架的內表面和外表面。在保證強度的同時降低了車身骨架的重量，整個車身骨架只采用一種龍骨材料，便于統一采購，大大降低了采購成本，減少了庫存種類。在橫向龍骨上開設穿過孔，使縱向龍骨穿插過穿過孔并保持縱向龍骨的整體完整性，采用鉚接的連接方式，在確保強度的同時，可以大幅降低車身的重量，對輕量化車身的發展具有重要的意義。

技術領域

本發明屬于輕量化箱體車身生產、制造技術領域，具體涉及一種輕量化箱體結構車身及制作方法。

背景技術

國家相繼發布了《汽車有害物質和可回收利用率管理要求》(工業和信息化部公告2015年第38號)，《汽車禁用物質要求》和《道路車輛可再利用率和可回收利用率計算方法》，對車輛制造企業提出環保要求，確保物料再生可回收利用。

箱體運輸車、冷藏車、自行式C型房車、拖掛房車等箱體車目前國內市場巨大，且需求量一直屬于上升趨勢。目前國內箱體車生產制造工藝中傳統箱體車制造需要采用大量切割、焊接、除銹、噴漆等工序，人工成本較高，且制作過程中對環境污染較大。冷藏運輸車制造過程中需要采用整板復合生產工藝，生產效率低、結構強度低，難以分解。后期回收過程中污染較大。對于房車制造，國內大部分廠家生產技術不成熟，常規采用整板復合并在其內部填充矩形管件，此種方法在生產過程中需要對矩形管材進行切割并進行焊接，在焊接時使用滿焊接會出現熱變形，需要校正及打磨，在此過程中會產生粉塵污染，使用點焊接結構強度受到一定影響滿足不了結構強度，采用角件鏈接精度要求極高，增加大量人工成本。整車面板一般采用玻璃鋼開模，在制造過程中大量使用玻璃鋼，對車輛需要打磨噴漆，內部裝修需要另行加固，施工過程中氣味大，施工復雜生產過程中對環境造成污染，后期車輛回收難以分解對環境造成大量污染。

因此，需要提供一種針對上述現有技術不足的改進技術方案。

發明內容

本發明的目的在于提供一種輕量化箱體結構車身及制作方法，以至少解決目前車身骨架結構自重大，車身骨架結構方管型材連接點連接不穩定，車身受沖撞后局部破壞嚴重的問題。

為了實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種輕量化箱體結構車身，所述車身包括車身骨架和車身面板；所述車身骨架包括多個龍骨框架，多個所述龍骨框架圍合形成所述車身骨架，所述龍骨框架由龍骨縱橫交叉連接組成，所述龍骨的橫截面呈C形，所述龍骨包括底板、側板和加強側壁，所述側板設置有兩個，兩個所述側板位于所述底板的兩端，且與所述底板垂直連接，所述加強側壁與所述側板的自由端垂直連接，且所述加強側壁位于兩個所述側板與所述底板形成的開口內；所述龍骨框架包括龍骨邊框、橫向龍骨和縱向龍骨；至少三個所述龍骨首尾相連形成所述龍骨邊框，所述龍骨邊框的所述龍骨開口方向均朝向所述龍骨邊框內部，所述橫向龍骨與所述縱向龍骨縱橫穿插連接；所述車身面板設置在所述車身骨架的內表面和外表面。

在如上所述的輕量化箱體結構車身中，作為優選方案，所述橫向龍骨的所述底板上開設有穿過孔，所述縱向龍骨穿過所述穿過孔并與所述橫向龍骨連接，所述橫向龍骨和所述縱向龍骨的側板均位于所述龍骨邊框的上表面和下表面內；連接部位的所述縱向龍骨的所述底板上設置有減窄凹槽，連接部位的所述縱向龍骨的寬度等于所述橫向龍骨的兩個所述側板的內表面之間的距離。

在如上所述的輕量化箱體結構車身中，作為優選方案，相連接的所述龍骨的所述側板上開設有定位連接孔，連接件穿入所述定位連接孔從而實現所述龍骨之間的連接；優選地，所述連接件為鉚釘；優選地，所述側板上設置有沖壓拉深槽，所述沖壓拉深槽凹陷于所述側板的外表面，所述沖壓拉深槽的底面凸出于所述側板的內表面；所述沖壓拉深槽為圓臺槽，所述定位連接孔貫穿于所述沖壓拉深槽的底面。