[發(fā)明專利]一種軟件更新的控制方法、裝置及汽車

在審

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• 申請日: 2019-10-31
• 公開（公告）號: CN112748939A
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 遲名福;朱博;李奇
• 申請（專利權(quán)）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: G06F8/65
• 分類號: G06F8/65
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本發(fā)明公開了一種軟件更新的控制方法、裝置及汽車，方法應(yīng)用于車輛，包括：接收遠程服務(wù)器發(fā)送的第一請求，所述第一請求用于請求對車輛中的目標部件進行軟件更新；根據(jù)所述第一請求，確認所述目標部件的部件類型；所述部件類型包括：高壓上電系統(tǒng)部件和非高壓上電系統(tǒng)部件；根據(jù)所述部件類型和車輛電池的剩余電量，確定是否滿足所述目標部件的軟件更新條件；在確定滿足所述目標部件的軟件更新條件時，允許對目標部件進行軟件更新操作。本發(fā)明的軟件更新的控制方法，避免了遠程對車輛進行軟件更新時，出現(xiàn)蓄電池剩余電量大幅降低或放干導致整車無法啟動的風險，提升了蓄電池使用壽命的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軟件更新的控制方法、裝置及汽車。

背景技術(shù)

目前隨著互聯(lián)網(wǎng)車企增多和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的逐漸興起，空中下載(Over-the-Air，簡稱OTA)技術(shù)越來越普及。以前許多需要進行召回維修的工作，現(xiàn)在可以通過OTA遠程技術(shù)對汽車部件進行軟件更新升級，降低了汽車軟件更新成本，且不受時間和空間限制。

但是隨之而來的蓄電池虧電，蓄電池壽命影響等問題會越來越凸顯。由于有些部件在OTA過程中整車是不啟動的狀態(tài)下進行的，這種情況下，很有可能造成蓄電池剩余電量(State of Charge，簡稱SOC)虧電或放干，導致整車無法啟動的風險，也降低了蓄電池的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種軟件更新的控制方法、裝置及汽車，解決了遠程對車輛進行軟件刷寫時，出現(xiàn)的蓄電池剩余電量大幅降低或放干導致整車無法啟動，且降低蓄電池使用壽命的問題。

依據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種軟件更新的控制方法，應(yīng)用于車輛，包括：

接收遠程服務(wù)器發(fā)送的第一請求，所述第一請求用于請求對車輛中的目標部件進行軟件更新；

根據(jù)所述第一請求，確認所述目標部件的部件類型；所述部件類型包括：高壓上電系統(tǒng)部件和非高壓上電系統(tǒng)部件；

根據(jù)所述部件類型和車輛電池的剩余電量，確定是否滿足所述目標部件的軟件更新條件；

在確定滿足所述目標部件的軟件更新條件時，允許對目標部件進行軟件更新操作。

可選的，所述根據(jù)所述部件類型和車輛電池的剩余電量，確定是否滿足所述目標部件的軟件更新條件，包括：

在所述目標部件的部件類型為非高壓上電系統(tǒng)部件時，控制所述目標部件進行高壓上電；

若所述目標部件高壓上電成功，則確定滿足所述目標部件的軟件更新條件；

若所述目標部件高壓上電失敗，則根據(jù)電池的剩余電量，判斷是否滿足所述目標部件的軟件更新條件。

可選的，所述根據(jù)所述部件類型和車輛電池的剩余電量，確定是否滿足所述目標部件的軟件更新條件，還包括：

在所述目標部件的部件類型為高壓上電系統(tǒng)部件時，根據(jù)電池的剩余電量，判斷是否滿足所述目標部件的軟件更新條件。

可選的，所述根據(jù)電池的剩余電量，判斷是否滿足所述目標部件的軟件更新條件，包括：

若所述電池的剩余電量大于第一閾值，則確定滿足所述目標部件的軟件更新條件；

所述第一閾值是根據(jù)所述目標部件的軟件更新所需電量和電池的允許放電限值確定的。

可選的，所述第一閾值為：所述目標部件的軟件更新所需電量與電池的允許放電限值之和。

可選的，所述根據(jù)電池的剩余電量，判斷是否滿足所述目標部件的軟件更新條件，還包括：

若所述電池的剩余電量小于等于第一閾值，則啟動整車高壓給電池充電；