[發明專利]電液制動系統及應用于電液制動系統的方法、車輛

有效

• 申請號: 201911055205.9
• 申請日: 2019-10-31
• 公開（公告）號: CN112744203B
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發明（設計）人: 于篤發;廖銀生
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60T13/14
• 分類號: B60T13/14;B60T17/18
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 陳慶超

本公開涉及一種電液制動系統及應用于電液制動系統的方法、車輛。電液制動系統包括常規制動模塊、備用制動模塊、制動輪缸、以及電子控制模塊，常規制動模塊包括儲液壺、制動主缸及真空助力器總成、電機及第一壓力產生器，制動主缸及真空助力器總成連接儲液壺與制動輪缸，用以將儲液壺內的制動液提供給制動輪缸，備用制動模塊包括高壓蓄能器，第一壓力產生器的進液口與儲液壺相連，第一壓力產生器出液口與高壓蓄能器的進液口相連，高壓蓄能器的出液口與制動輪缸相連，電子控制模塊能夠驅動電機工作以使第一壓力產生器將儲液壺內的制動液輸送到高壓蓄能器內，從而使得高壓蓄能器能夠作為備用制動源。電液制動系統結構簡單、成本低，且制動可靠性高。

技術領域

本公開涉及車輛技術領域，具體地，涉及一種電液制動系統及應用于電液制動系統的方法、車輛。

背景技術

現有技術中，為了保證車輛制動的可靠性，制動系統中通常設置兩套或兩套以上的制動單元，以在其中一套失效的情況下，利用了另一套繼續制動。然而，現有的制動系統結構復雜、成本高，且制動效果得不到保證。

發明內容

本公開的目的是提供一種電液制動系統及應用于電液制動系統的方法、車輛。該電液制動系統結構簡單、成本低，且制動可靠性高。

為了實現上述目的，本公開提供一種電液制動系統，包括常規制動模塊、備用制動模塊、制動輪缸、以及電子控制模塊，所述常規制動模塊包括儲液壺、制動主缸及真空助力器總成、電機及第一壓力產生器，所述制動主缸及真空助力器總成連接所述儲液壺與所述制動輪缸，用以將所述儲液壺內的制動液提供給所述制動輪缸，所述備用制動模塊包括高壓蓄能器，所述第一壓力產生器的進液口與所述儲液壺相連，所述第一壓力產生器出液口與所述高壓蓄能器的進液口相連，所述高壓蓄能器的出液口與所述制動輪缸相連，所述電子控制模塊能夠驅動所述電機工作，以使所述第一壓力產生器將所述儲液壺內的制動液輸送到所述高壓蓄能器內，從而使得所述高壓蓄能器能夠作為備用制動源。

可選地，所述備用制動模塊還包括用于檢測所述高壓蓄能器的制動液壓力的第一壓力傳感器，所述第一壓力傳感器與所述電子控制模塊通信連接。

可選地，所述備用制動模塊還包括第一單向閥和第一電磁閥，所述第一單向閥設置在所述第一壓力產生器和所述高壓蓄能器之間的流路上以允許制動液從所述第一壓力產生器流向所述高壓蓄能器，所述第一電磁閥設置在所述高壓蓄能器的出液口的下游。

可選地，所述制動輪缸為多個，所述備用制動模塊還包括第二電磁閥，所述第一電磁閥的出液口與兩個所述制動輪缸相連，且所述第一電磁閥的出液口還通過所述第二電磁閥與另外的兩個所述制動輪缸相連。

可選地，所述常規制動模塊還包括第二壓力產生器，所述第二壓力產生器由所述電機驅動，所述第二壓力產生器的進液口與所述儲液壺相連，從所述第二壓力產生器的出液口流出的制動液與從所述第一壓力產生器的出液口流出的制動液匯合后與所述高壓蓄能器的進液口相連。

可選地，所述第一壓力產生器的進液口通過所述制動主缸及真空助力器總成與所述儲液壺相連，所述第二壓力產生器的進液口通過所述制動主缸及真空助力器總成與所述儲液壺相連，所述常規制動模塊還包括第三電磁閥和第四電磁閥，所述第三電磁閥設置在所述第一壓力產生器和所述制動主缸及真空助力器總成之間的流路上，所述第四電磁閥設置在所述第二壓力產生器和所述制動主缸及真空助力器總成之間的流路上。

可選地，所述制動輪缸為多個，所述制動主缸及真空助力器總成的制動主缸具有第一液口和第二液口，所述常規制動模塊還包括第五電磁閥和第六電磁閥，所述第五電磁閥的進液口與所述第一液口相連，所述第五電磁閥的出液口分別與兩個所述制動輪缸相連，所述第六電磁閥的進液口與所述第二液口相連，所述第六電磁閥的出液口分別與另外兩個所述制動輪缸相連，所述第一電磁閥的出液口通過流道連接于所述第六電磁閥與對應所述制動輪缸之間的流路，所述第二電磁閥的出液口通過流道連接于所述第五電磁閥與對應的所述制動輪缸之間的流路。