[發明專利]電液制動系統及應用于電液制動系統的方法、車輛

有效

• 申請號: 201911055205.9
• 申請日: 2019-10-31
• 公開（公告）號: CN112744203B
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發明（設計）人: 于篤發;廖銀生
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60T13/14
• 分類號: B60T13/14;B60T17/18
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 陳慶超

1.一種電液制動系統，其特征在于，包括常規制動模塊(100)、備用制動模塊(200)、制動輪缸、以及電子控制模塊(300)，所述常規制動模塊(100)包括儲液壺(20)、制動主缸及真空助力器總成(30)、電機(40)及第一壓力產生器(51)，所述制動主缸及真空助力器總成(30)連接所述儲液壺(20)與所述制動輪缸，用以將所述儲液壺(20)內的制動液提供給所述制動輪缸，所述備用制動模塊(200)包括高壓蓄能器(210)，所述第一壓力產生器(51)的進液口與所述儲液壺相連，所述第一壓力產生器(51)出液口與所述高壓蓄能器(210)的進液口相連，所述高壓蓄能器(210)的出液口與所述制動輪缸相連，所述電子控制模塊(300)能夠驅動所述電機(40)工作，以使所述第一壓力產生器(51)將所述儲液壺(20)內的制動液輸送到所述高壓蓄能器(210)內，從而使得所述高壓蓄能器(210)能夠作為備用制動源；

所述電子控制模塊(300)包括第一中央處理器(310)和第二中央處理器(320)，所述第一中央處理器(310)與所述常規制動模塊(100)電連接，所述第二中央處理器(320)與所述備用制動模塊(200)電連接，并且，所述第一中央處理器(310)和所述第二中央處理器(320)通信連接；

所述電子控制模塊(300)還包括第一驅動電路(330)、第二驅動電路(340)、第三驅動電路(350)及數據選擇器(360)，所述第一驅動電路(330)用于進行所述常規制動模塊(100)內的傳感器信號處理及驅動所述電機(40)，所述第二驅動電路(340)用于驅動所述常規制動模塊(100)內的電磁閥，所述第三驅動電路(350)用于進行所述備用制動模塊(200)內的傳感器信號處理及驅動所述備用制動模塊(200)內的電磁閥，

所述第一中央處理器(310)和所述第二中央處理器(320)均與所述數據選擇器(360)通信連接，所述第一中央處理器(310)與所述第一驅動電路(330)通信連接，所述第二中央處理器(320)與所述第三驅動電路(350)通信連接，且所述數據選擇器(360)與所述第二驅動電路(340)通信連接。

2.根據權利要求1所述的電液制動系統，其特征在于，所述備用制動模塊(200)還包括用于檢測所述高壓蓄能器(210)的制動液壓力的第一壓力傳感器(61)，所述第一壓力傳感器(61)與所述電子控制模塊(300)通信連接。

3.根據權利要求1所述的電液制動系統，其特征在于，所述備用制動模塊(200)還包括第一單向閥(81)和第一電磁閥(1)，所述第一單向閥(81)設置在所述第一壓力產生器(51)和所述高壓蓄能器(210)之間的流路上以允許制動液從所述第一壓力產生器(51)流向所述高壓蓄能器(210)，所述第一電磁閥(1)設置在所述高壓蓄能器(210)的出液口的下游。

4.根據權利要求3所述的電液制動系統，其特征在于，所述制動輪缸為多個，所述備用制動模塊(200)還包括第二電磁閥(2)，所述第一電磁閥(1)的出液口與兩個所述制動輪缸相連，且所述第一電磁閥(1)的出液口還通過所述第二電磁閥(2)與另外的兩個所述制動輪缸相連。

5.根據權利要求1所述的電液制動系統，其特征在于，所述常規制動模塊(100)還包括第二壓力產生器(52)，所述第二壓力產生器(52)由所述電機(40)驅動，所述第二壓力產生器(52)的進液口與所述儲液壺(20)相連，從所述第二壓力產生器(52)的出液口流出的制動液與從所述第一壓力產生器(51)的出液口流出的制動液匯合后與所述高壓蓄能器(210)的進液口相連。

6.根據權利要求5所述的電液制動系統，其特征在于，所述第一壓力產生器(51)的進液口通過所述制動主缸及真空助力器總成(30)與所述儲液壺(20)相連，所述第二壓力產生器(52)的進液口通過所述制動主缸及真空助力器總成(30)與所述儲液壺(20)相連，所述常規制動模塊還包括第三電磁閥(3)和第四電磁閥(4)，所述第三電磁閥(3)設置在所述第一壓力產生器(51)和所述制動主缸及真空助力器總成(30)之間的流路上，所述第四電磁閥(4)設置在所述第二壓力產生器(52)和所述制動主缸及真空助力器總成(30)之間的流路上。