[發明專利]一種電動汽車集成式綜合熱管理系統

在審

• 申請號: 201911053193.6
• 申請日: 2019-10-31
• 公開（公告）號: CN110816207A
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 夏應波;包益民
• 申請（專利權）人: 上海思致汽車工程技術有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/14;B60L58/26;B60L58/27
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 宣慧蘭

本發明涉及一種電動汽車集成式綜合熱管理系統，包括動力電池組溫度均衡回路、動力電池組常溫冷卻回路、動力電池組空調制冷回路、動力電池組加熱回路、乘員艙空調制冷回路、乘員艙采暖回路、電驅模塊冷卻回路；動力電池組常溫冷卻回路、動力電池組空調制冷回路、電驅模塊冷卻回路和乘員艙空調制冷回路共用一個散熱器進行換熱，散熱器的進口側管路通過三通閥與電驅模塊的出口側管路連接，散熱器的出口側管路通過第一直通閥連接到動力電池組常溫冷卻回路或電驅模塊冷卻回路中。與現有技術相比，本發明通過集成優化的熱管理回路設計，取消了空調系統的冷凝器，減少了前端模塊散熱器的數量，節省了布置空間，具有降成本、減重量和降能耗的優點。

技術領域

本發明涉及電動汽車熱管理技術領域，尤其是涉及一種電動汽車集成式綜合熱管理系統。

背景技術

現階段電動汽車存在一些技術瓶頸，電動汽車用戶面臨著充電焦慮和續航里程焦慮的問題。為了盡可能地提升電動汽車的續航里程，要求電動汽車盡可能地做到節能，設計更加節能的熱管理系統是提升續航里程的重要手段之一。目前已上市的大多數電動汽車熱管理系統的節能效果還不夠理想，空調系統、動力電池組熱管理系統以及電驅模塊的冷卻系統設計仍存在不少缺點，導致在環境溫度較高或者較低的時候，整車熱管理系統能耗比較大，車輛續航里程劇減。

中國專利CN107097664A公開了一種電動汽車整車智能化熱管理系統，包括動力電池組、驅動電機、電機控制器、車載充電機、DC/DC電壓轉換器、電池散熱器、電池制冷器、電機散熱器、水泵、電動油泵、膨脹水箱、加熱器、熱交換器、電動壓縮機、冷凝器、儲液干燥壺、蒸發器、電子膨脹閥、暖風芯體，通過管路及設于管路中的直通閥、三通閥和四通閥進行相互連接，形成多個熱管理控制回路，在降低整車能耗方面取得了一定的效果，但該熱管理系統集成度還不夠高，冷凝器、電池散熱器和散熱器布置在相同或相近位置，沒能集成到同一個部件上，導致成本和重量較大，并且還會彼此相互影響、弱化各自的冷卻性能。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種電動汽車集成式綜合熱管理系統。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種電動汽車集成式綜合熱管理系統，包括對動力電池組進行熱管理控制的：動力電池組溫度均衡回路、動力電池組常溫冷卻回路、動力電池組空調制冷回路、動力電池組加熱回路；對乘員艙進行熱管理控制的：乘員艙空調制冷回路、乘員艙采暖回路；對電驅模塊進行熱管理控制的電驅模塊冷卻回路；

所述動力電池組常溫冷卻回路、動力電池組空調制冷回路、電驅模塊冷卻回路和乘員艙空調制冷回路共用一個散熱器進行換熱，所述散熱器的進口側管路通過三通閥與電驅模塊的出口側管路連接，所述散熱器的出口側管路通過第一直通閥連接到動力電池組常溫冷卻回路或電驅模塊冷卻回路中，通過第二直通閥連接到電池空調制冷回路或乘客艙空調制冷回路中。

優選的，所述電驅模塊冷卻回路包括依次串聯形成回路的第一水泵、電驅模塊、三通閥、散熱器、第一直通閥、四通閥的A進口、四通閥的D出口和膨脹水箱。

優選的，所述動力電池組溫度均衡回路包括依次串聯形成回路的動力電池組、四通閥的C進口、四通閥的B出口、第二水泵、第二熱交換器。

優選的，所述動力電池組常溫冷卻回路由動力電池組溫度均衡回路與電驅模塊冷卻回路通過四通閥串聯連接形成。

優選的，所述動力電池組空調制冷回路包括內部冷卻液側回路、第一制冷劑側回路和外部冷卻液側回路；所述內部冷卻液側回路與動力電池組溫度均衡回路一致，所述第一制冷劑側回路包括依次串聯的電動壓縮機、第一熱交換器、儲液干燥壺、第二膨脹閥、第二熱交換器，所述外部冷卻液側回路包括依次串聯的第一熱交換器、膨脹水箱、第一水泵、電驅模塊、三通閥、散熱器、第二直通閥。

優選的，所述動力電池組加熱回路包括依次串聯形成回路的第一水泵、電驅模塊、加熱器、第二水泵、第二熱交換器、動力電池組和膨脹水箱。