[發明專利]液壓系統及泵送機械

在審

• 申請號: 201911050030.2
• 申請日: 2019-10-31
• 公開（公告）號: CN110762084A
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發明（設計）人: 蔣在祥;楊新華;何志偉
• 申請（專利權）人: 三一汽車制造有限公司
• 主分類號: F15B21/00
• 分類號: F15B21/00;F15B21/0423;F04B9/10;F04B53/08
• 代理公司: 11343 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 尚志峰;王淑梅

本發明提出了一種液壓系統和泵送機械，其中，液壓系統包括：主油路，主油路上設置有主油泵，主油泵的液壓油出口連接工作裝置；溫控油路，與主油泵相連接，溫控油路上設置有相互連通的輸油泵和散熱部件，輸油泵的出口端與主油泵的散熱通道進口相連通，主油泵的散熱通道出口與散熱部件的進口端相連通，散熱部件的出口端與輸油泵的進口端相連通。本發明提出的液壓系統，通過溫控油路實現對主油泵的主動降溫，增大主油泵的散熱量，使得主油泵的散熱量與實際負載及使用環境相匹配，保證主油泵的工作溫度，延長主油泵使用壽命。

技術領域

本發明涉及降溫技術領域，具體而言，涉及一種液壓系統及一種泵送機械。

背景技術

目前，混凝土泵已在世界范圍內廣泛應用，隨著建筑業的不斷發展，普通低壓小排量泵已不能滿足現代大型超高層建筑的使用要求。因此混泥土泵必須向超高壓大排量發展。超高壓大排量混泥土泵的應用必須提高混泥土泵液壓系統主油泵的工作壓力和排量，這會導致主油泵負荷大大增加、溫度升高，主油泵散熱必須得到保障。

相關技術中，如圖1所示，傳統液壓系統中主油泵102’與泵送組件104’、換熱部件108’及油箱106’相連接，主油泵102’的散熱以自然散熱為主(采用內燃機為主動力的混泥土泵的主油泵102’，散熱可能存在部分風冷散熱)。在環境溫度不變時，主油泵102’在高壓大排量工作時無法保障散熱，會導致主油泵102’過熱。主油泵102’的溫度得不到控制，造成主油泵102’的工作效率和使用壽命大大降低。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。

為此，本發明第一方面提供了一種液壓系統。

本發明第二方面提供了一種泵送機械。

本發明第一方面提供了一種液壓系統，包括：主油路，主油路上設置有主油泵，主油泵的液壓油出口連接工作裝置；溫控油路，與主油泵相連接，溫控油路上設置有相互連通的輸油泵和散熱部件，輸油泵的出口端與主油泵的散熱通道進口相連通，主油泵的散熱通道出口與散熱部件的進口端相連通，散熱部件的出口端與輸油泵的進口端相連通。

本發明提出的液壓系統包括主油路及溫控油路，其中，主油路上設置有主油泵，主油泵的液壓油出口連接工作裝置，主油路為工作裝置提供液壓油，以保證工作裝置工作；溫控油路與主油泵相連接，并可為主油泵降溫。具體地，溫控油路上設置有相互連通的輸油泵和散熱部件，輸油泵的出口端與主油泵的散熱通道進口相連通，主油泵的散熱通道出口與散熱部件的進口端相連通，散熱部件的出口端與輸油泵的進口端相連通。在輸油泵的驅動下，溫控油路內的液體可順次經過散熱部件和主油泵的散熱通道。當溫控油路內的液體進入到主油泵的散熱通道后，液體會帶走主油泵的熱量，為主油泵降溫；而后，溫控油路內的液體與散熱部件相接觸，散熱部件可帶走液體的熱量，降低溫控油路內液體的溫度；得到降溫后的液體再次進入到主油泵的散熱通道，形成循環油路，不斷地為主油泵降溫，保證主油路正常工作，保證主油泵可持續不斷為工作部件供油。具體地，輸油泵、散熱部件與主油泵的散熱通道構成了溫控油路的外循環管道，溫控油路內的液體在外循環管道內循環流動，進而為主油泵降溫。

本發明提出的液壓系統，通過溫控油路實現對主油泵的主動降溫，增大主油泵的散熱量，使得主油泵的散熱量與實際負載及使用環境相匹配，保證主油泵的工作溫度，延長主油泵使用壽命。

根據本發明上述技術方案的液壓系統，還可以具有以下附加技術特征：

在上述技術方案中，優選地，溫控油路還包括：支路管路，支路管路與散熱部件并聯設置；換向部件，換向部件的進口端與主油泵的散熱通道出口相連通，換向部件的第一出口與散熱部件相連通，換向部件的第二出口通過支路管路與輸油泵的進口端相連通。