[發明專利]一種特種車輛載員門鎖緊結構

有效

• 申請號: 201911049183.5
• 申請日: 2019-10-31
• 公開（公告）號: CN110748250B
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 周中鋒;李暉軍;高勛武;黃聰;吳丁汀;張涵;謝龍林;彭足運
• 申請（專利權）人: 江麓機電集團有限公司
• 主分類號: E05B83/36
• 分類號: E05B83/36;E05B85/12;E05B77/22;E05B79/10
• 代理公司: 成都弘毅天承知識產權代理有限公司 51230
• 代理人: 彭思思

本發明公開了一種特種車輛載員門鎖緊結構，包括鎖體、鎖芯、軸套、固定套、鋼球、第一彈簧、手柄總成、O型密封圈，所述鎖芯一端依次套接有鎖體、軸套和固定套，另一端套接有第一彈簧并與手柄總成連接，所述軸套與鎖體之間設置有鋼球和O型密封圈。本發明采用機械結構，實現了在車內外鎖緊時，車內都能鎖死，解決了載員門鎖失效問題，提高了特種車輛載員門鎖結構的安全性、密封性、可靠性。

技術領域

本發明涉及鎖緊結構，尤其涉及一種特種車輛載員門鎖緊結構。

背景技術

目前，我國成熟應用的載員門鎖結構只能在車內鎖死，人在車外操作門鎖時，僅僅靠密封橡膠條的彈力及鎖舌與斜切面的摩擦力鎖緊，當特種車輛行駛時遇到劇烈震動時，載員門鎖結構鎖舌與斜切面摩擦力作用失效，使載員門容易自動彈開(扭力桿結構)。

發明內容

本發明的目的在于：提供一種特種車輛載員門鎖緊結構，采用機械結構，實現了在車內外鎖緊時，車內都能鎖死，解決了載員門鎖失效問題，提高了特種車輛載員門鎖結構的安全性、密封性、可靠性。

本發明采用的技術方案如下：一種特種車輛載員門鎖緊結構，包括鎖體、鎖芯、軸套、固定套、鋼球、第一彈簧、手柄總成、O型密封圈，所述鎖芯一端依次套接有鎖體、軸套和固定套，另一端套接有第一彈簧并與手柄總成連接，所述軸套與鎖體之間設置有鋼球和O型密封圈；所述手柄總成包括轉動桿、第二彈簧、手柄套、調節螺母、鎖緊螺母，所述轉動桿上套接有第二彈簧和手柄套，該轉動桿一端與鎖芯垂直連接，另一端依次與調節螺母、鎖緊螺母連接；所述第二彈簧一端與手柄套的端部內壁連接，另一端與調節螺母連接；第二彈簧的設置可以手柄總成在使用完之后，自動復位卡死；所述鎖芯中部設置有六點凸部，一端部設置有四方部，所述四方部與轉動桿連接，所述六點凸部與轉動桿之間的鎖芯部分套接有第一彈簧；在車內鎖死的情況下，通過壓下鎖芯，使之與車內卡死結構脫開，達到在車外開關鎖，車內鎖死的目的；所述鎖體一端設有斜切部，另一端設有六點凹部，所述鎖芯穿入鎖體，通過六點凸部與六點凹部卡接，該斜切部上設置有鑰匙孔，通過鑰匙按壓鎖芯使六點凸部與六點凹部脫離，從而鎖體上的斜切部可旋動，斜切部從壓門蓋上的鎖舌上移開，鎖芯與鎖體脫離，鑰匙只轉動鎖體來開關鎖；所述固定套的端部設有用于手柄總成活動或固定的卡槽，用于手柄總成車內鎖死或打開的活動路徑。

本發明的工作原理為：拽動手柄套脫離固定套上的卡槽后旋轉手柄總成，利用轉動桿與鎖芯之間的四方結構帶動鎖芯旋轉，利用鎖芯與鎖體之間的六點凸凹結構傳遞扭矩，通過旋轉鎖體，使鎖體上的斜切面旋壓門蓋上的鎖舌壓緊門蓋及密封橡膠條，最后松開手柄套使其通過彈簧力卡入固定套上的卡槽。

車外開鎖及原理：將鑰匙套入鎖體上的鑰匙孔上，同時將鎖芯往下壓，使鎖芯與鎖體之間的六點凸凹結構脫離，轉動鑰匙帶動鎖體解鎖；反之亦然。

進一步地，所述第一彈簧和第二彈簧均是壓力彈簧，達到使用完后復位的效果。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本發明的有益效果是：

本發明門鎖結構采用機械結構，其結構可靠；手柄總成可通過彈簧卡入固定套槽內實現卡死；手柄總成可通過四方結構、六點凸凹結構、斜切結構傳遞力矩至門蓋；通過鑰匙解脫六點凸凹結構，在車外能實現關開門；在外鎖緊時，能通過閉合六點凸凹結構實現車內卡死。

附圖說明

本發明將通過例子并參照附圖的方式說明，其中：

圖1是本發明門鎖結構主視圖；

圖2是本發明A-A視圖；

圖3是是本發明B-B視圖；

圖4是本發明C-C視圖；

圖5是本發明鎖體、鎖芯示意圖；