[發明專利]一種船用電力推進裝置的冷卻水路結構

有效

• 申請號: 201911047463.2
• 申請日: 2019-10-30
• 公開（公告）號: CN110949647B
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: 李強;張波;文立輝;竇曉峰
• 申請（專利權）人: 武漢船用電力推進裝置研究所（中國船舶重工集團公司第七一二研究所）
• 主分類號: B63H21/38
• 分類號: B63H21/38
• 代理公司: 武漢凌達知識產權事務所(特殊普通合伙) 42221
• 代理人: 劉念濤;宋國榮

本發明公開了一種船用電力推進裝置的冷卻水路結構，變頻控制設備的水路進口管路上安裝有第一閥門，變頻控制設備的水路出口管路上安裝有第三閥門，推進電機的水路進口管路上安裝有第二閥門，推進電機的水路出口管路上安裝有第四閥門，所述變頻控制設備水路進口管路和推進電機水路進口管路之間連接有小水泵，所述變頻控制設備水路出口管路和推進電機水路出口管路之間連接有第五閥門；本發明在外部供水裝置故障的情況下，開通、關閉相應閥門，運行小水泵使設備內部冷卻水在兩個設備之間循環，借助水路管路和推進電機表面散熱，在不增加其它散熱設備的前提下可實現設備小功率繼續運行，提高了其運行可靠性。

技術領域

本發明屬于艦船傳動裝置，具體涉及一種船用電力推進裝置的冷卻水路拓撲結構。

背景技術

以柴油機和汽輪機為主的傳統型船舶動力裝置，曾對船舶及航運的發展作出了重要貢獻，然而這類動力裝置也因其一些固有的缺陷阻礙了進一步發展，例如：占據空間過大，以柴油機和汽輪機為主機的船舶，其機艙空間都被體積龐大的發動機、機械傳動裝置、減速器和軸系等占據，艙室空間利用率大大降低，有效載荷減小；工作環境差，以柴油機或汽輪機為主機的機艙內，不僅振動大、噪聲高，而且油污多，廢氣排放影響空氣質量，衛生條件差；主機大而高，系統復雜，增加維護難度，加重維護工作量。相

比之下，船舶采用電力推進系統后，推進電機與原動機之間通過電纜軟連接，軸系長度大大縮短，簡化了軸系設計，使得軸系布置更加靈活，且艙室布局得到優化，推進振動和噪聲較小，使船舶航行起來更加隱蔽，推進效率高，操作簡單。

電力推進裝置在各型船舶中應用越來越廣泛，通常船用電力推進裝置由推進電機和變頻控制設備組成，為了實現設備的高功率密度，減小設備的體積和重量，一般采用水冷方式，即用冷卻水帶走其運行過程中產生的熱量；其供水方式是分別給推進電機和變頻控制設備提供冷卻水，當供水裝置故障，將無法給推進電機和變頻控制設備提供冷卻水，推進電機散熱表面大，尚且可以小功率運行，但變頻控制設備功率單元熱容小、散熱表面積小，不論大功率還是小功率運行產生的熱量都必須要通過冷卻水帶走，所以，沒有冷卻水則將直接導致變頻控制設備無法正常工作，進而導致船舶失去動力。

發明內容

本發明提供一種船用電力推進裝置的冷卻水路拓撲結構，以解決現有船用電力推進裝置供水裝置故障導致其不能繼續運行的問題。

為了實現上述目的，本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種船用電力推進裝置的冷卻水路結構，基于推進電機和變頻控制設備構成的推進裝置，所述推進電機為機座、端蓋內通水冷卻方式，所述變頻控制設備為水冷卻方式，所述變頻控制設備的水路進口管路上安裝有第一閥門，變頻控制設備的水路出口管路上安裝有第三閥門，所述推進電機的水路進口管路上安裝有第二閥門，推進電機的水路出口管路上安裝有第四閥門，所述變頻控制設備水路進口管路和推進電機水路進口管路之間連接有小水泵，所述變頻控制設備水路出口管路和推進電機水路出口管路之間連接有第五閥門。

所述的一種船用電力推進裝置的冷卻水路結構，其第五閥門兩端分別連接在第三閥門和第四閥門前方，用于在第一閥門、第二閥門、第三閥門和第四閥門開啟時關閉，在第一閥門、第二閥門、第三閥門和第四閥門關閉時開啟。

所述的一種船用電力推進裝置的冷卻水路結構，其第五閥門兩端分別連接在第三閥門和第四閥門后方，用于在第一閥門、第二閥門、第三閥門和第四閥門開啟時關閉，在第一閥門和第二閥門關閉時開啟。

所述的一種船用電力推進裝置的冷卻水路結構，其小水泵兩端分別連接在第一閥門和第二閥門后方，用于在第一閥門、第二閥門、第三閥門和第四閥門開啟時關閉，在第一閥門、第二閥門、第三閥門和第四閥門關閉時開啟。