[發明專利]一種汽車鍍層板件沖壓脫粉試驗模具及其試驗方法

有效

• 申請號: 201911045652.6
• 申請日: 2019-10-30
• 公開（公告）號: CN110743973B
• 公開（公告）日: 2021-05-18
• 發明（設計）人: 陳新力;崔磊;張軍;詹華;陳樂;計遙遙;周世龍;晉家春;田志俊;何翠萍
• 申請（專利權）人: 馬鞍山鋼鐵股份有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D22/02
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 蔣兵魁

本發明提供一種應用于汽車鍍層外板件生產技術領域的汽車鍍層板件沖壓脫粉試驗模具，本發明還涉及一種汽車鍍層板件沖壓脫粉試驗方法，凹模安裝座(1)上安裝凹模(4)，凸模安裝座(2)上安裝凸模(5)，每個凹模(4)和一個凸模(5)組成一套凹凸模組件(6)，凹模(4)的凹模凹形槽(8)設置為能夠對準凸模(5)的凸模壓合面(9)上的凸模凸起塊(10)的結構，汽車鍍層板件沖壓脫粉試驗模具包括多套凹凸模組件(6)和多個試驗樣片(3)，本發明的汽車鍍層板件沖壓脫粉試驗模具及汽車鍍層板件沖壓脫粉試驗方法，能夠模擬各種鍍層外板沖壓過程中不同拉延筋狀態下的脫粉效果，降低模具拉延筋反復整改的成本，提高鍍膜外板整體質量。

技術領域

本發明屬于汽車鍍層外板件生產技術領域，更具體地說，是涉及一種汽車鍍層板件沖壓脫粉試驗模具，本發明還涉及一種汽車鍍層板件沖壓脫粉試驗方法。

背景技術

競爭日益激烈的汽車行業，減薄零件的厚度以減輕汽車重量是汽車制造廠為降本提升競爭力所采取的主要技術措施之一。然而，零件壁厚的減薄，特別是露在車體外部苛刻條件下使用的薄鋼板制件，減薄后在與改進前相同的腐蝕速率下，如仍沿用零件減薄前的防護工藝，將導致壽命的降低，收不到預期的效果。因此，現階段鍍層汽車外板應用越來越普遍，各大汽車廠在新車型外板設計中都開始采用減薄厚度同時增加鍍層思路，加強材料保護，防止腐蝕，減緩零件失效，并且能提升了零件質量。

然而，鍍層板在被廣泛應用的同時，在沖壓生產過程中普遍出現了脫粉的現象。脫粉殘留在模具中如不及時清除，連續沖壓生產零件后，會嚴重影響零件表面質量；脫粉嚴重時必須保證頻繁的模具保養來及時清除粉狀異物，這樣就大大降低了沖壓車間的生產效率，提高了生產成本。因此怎樣控制脫粉程度，既可以不增加模具保養頻次，還能滿足正常生產合格零件，是鍍層外板推廣應用的關鍵。經過調查，外板沖壓脫粉主要集中發生在拉延筋形狀過度急劇處，在成型過程板料流動過程中，根據上下模對板料表面應力作用狀態，導致材料鍍層一定程度上發生微型顆粒脫離現象。而目前行業內沒有預測和評估鍍層材料沖壓過程脫粉程度的方法和設備，模具開發時就拉延筋的設計無法考慮脫粉因素，后期沖壓出現脫粉嚴重時，模具無整改空間，被迫接受頻繁保養模具的低效率生產狀態。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：針對現有技術中汽車外板沖壓過程中拉延筋處脫粉嚴重難題，提供一種結構簡單，能夠有效模擬各種鍍層外板沖壓過程中不同拉延筋狀態下的脫粉效果，使新車型外板在模具開發計階段能夠選擇最佳的拉延筋形式來匹配零件鍍層材料進行工藝設計，降低了模具拉延筋反復整改的成本，有效控制了沖壓過程脫粉現象，提高外板整體質量的汽車鍍層板件沖壓脫粉試驗模具。

要解決以上所述的技術問題，本發明采取的技術方案為：

本發明為一種汽車鍍層板件沖壓脫粉試驗模具，包括凹模安裝座、凸模安裝座、試驗樣片，所述的凹模安裝座上安裝凹模，凸模安裝座上安裝凸模，每個凹模和一個凸模組成一套凹凸模組件，所述的凹模的凹模壓合面上的凹模凹形槽設置為能夠對準凸模的凸模壓合面上的凸模凸起塊的結構，所述的汽車鍍層板件沖壓脫粉試驗模具包括多套凹凸模組件和多個試驗樣片，多套凹凸模組件設置為結構相同、參數尺寸不同的結構。

所述的汽車鍍層板件沖壓脫粉試驗模具的每套凹凸模組件的參數包括凸模半徑R、凹模半徑r、拉延筋高度H和二分之一寬度W，凹凸模組件的參數選擇多套。

多套凹凸模組件為方形拉延筋凹凸模組件，方形拉延筋凹凸模組件的凹模凹形槽設置為截面呈方形結構，凹模凹形槽包括兩個凹模半徑r，方形拉延筋凹凸模組件的凸模凸起塊截面呈方形結構，凸模凸起塊包括兩個凸模半徑R。

多套凹凸模組件為圓形拉延筋凹凸模組件，圓形拉延筋凹凸模組件的凹模凹形槽設置為截面呈半圓結構，凹模凹形槽包括凹模半徑r，圓形拉延筋凹凸模組件的凸模凸起塊截面呈圓形結構，凸模凸起塊包括凸模半徑R。

所述的凹模安裝座和凸模安裝座分別活動安裝在橫向壓力機上，所述的凹模安裝座安裝在橫向壓力機的一個模座上，凸模安裝座安裝在橫向壓力機的另一個模座上。