[發明專利]一種城軌交通車輛用齒輪箱主動齒輪軸軸承潤滑結構

有效

• 申請號: 201911045024.8
• 申請日: 2019-10-30
• 公開（公告）號: CN110805619B
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發明（設計）人: 丁金玲;魏秀琴;師光洲
• 申請（專利權）人: 柳州鐵道職業技術學院
• 主分類號: F16C33/66
• 分類號: F16C33/66;F16C37/00;F16H57/04
• 代理公司: 北京匯捷知識產權代理事務所(普通合伙) 11531
• 代理人: 張麗

本發明公開了一種城軌交通車輛用齒輪箱主動齒輪軸軸承潤滑結構，其結構包括軸承座、入口、滾體、出口、內圈、外圈、分位端、保持框，所述軸承座上設有內圈與外圈，在內圈與外圈之間固定有滾體，所述分位端分別開設有配合于入口以及出口的端口，所述入口與出口透過內圈與外圈的連接處通于滾體內，且左右兩端呈z字形分布，所述保持框包裹在內圈與外圈外表面，入口與分位端連通處設置有單通壓腔、灌輸口與管口，使得入口在在加入潤滑脂時可實現定量，灌輸量以輸入管道飽滿程度為限，超過該限量灌輸口在單通壓腔的橡膠層作用下被閉合，停止添加潤滑脂，可有效避免軸承中潤滑脂添加過多的情況。

技術領域

本發明涉及城軌交通車用齒輪箱設計領域，特別的，是一種城軌交通車輛用齒輪箱主動齒輪軸軸承潤滑結構。

背景技術

現如今，我國的科技在不斷的發展，社會在不斷的進步，地鐵成為城市中主要的交通工具之一，為人們出行帶來了極大的便利，城軌交通車輛用齒輪箱軸承潤滑采用潤滑脂作為潤滑介質，主要是因為潤滑脂的流動性小，不容易出現紕漏，形成的油膜強度好，更利于軸承的密封使用，但同時，潤滑脂的摩擦力矩較大，采用脂潤滑的方式降溫性能較差，若是軸承中潤滑脂添加過多，很容易因為潤滑脂攪拌過熱導致軸承內圈蠕變。

發明內容

本發明的目的在于提供一種城軌交通車輛用齒輪箱主動齒輪軸軸承潤滑結構，用以解決若是軸承中潤滑脂添加過多，很容易因為潤滑脂攪拌過熱導致軸承內圈蠕變的技術問題。

為了實現上述目的，本發明是通過如下的技術方案來實現：一種城軌交通車輛用齒輪箱主動齒輪軸軸承潤滑結構，其特征在于：其結構包括軸承座、入口、滾體、出口、內圈、外圈、分位端、保持框，所述軸承座上設有內圈與外圈，在內圈與外圈之間固定有滾體，所述分位端分別開設有配合于入口以及出口的端口，所述入口與出口透過內圈與外圈的連接處通于滾體內，且左右兩端呈z字形分布，所述保持框包裹在內圈與外圈外表面。

作為本發明優選的，所述出口設有兩個，兩者間由一個輸出管道連接。

作為本發明優選的，所述分位端設有兩個，之間由一個輸入管道對接。

作為本發明優選的，所述分位端與入口的連接處設有控流口，所述控流口內部由單通壓腔、灌輸口、管口組成，所述單通壓腔設有兩個，且呈豎直通于管口，在兩個所述單通壓腔之間貼合有灌輸口。

作為本發明優選的，所述單通壓腔的閉合端與入口固定形成V字形狀。

作為本發明優選的，所述單通壓腔貼近灌輸口的一端為橡膠層，兩外側為不銹鋼層，單通壓腔內部物質充滿下會因為橡膠層形變擠壓灌輸口，以間接實現灌輸口的被動閉合。

作為本發明優選的，所述保持框與內圈、外圈之間設有冷卻環道，所述冷卻環道中開設有冷卻液導入口。

作為本發明優選的，所述冷卻液導入口接于內圈和外圈的一端開口，并通過灌輸口驅動開合。

作為本發明優選的，所述冷卻液導入口設置有插件、通口、集液腔、壓盤，所述集液腔中設有兩個通口與插件水平固定相對，所述壓盤與灌輸口連接，所述壓盤與集液腔外端固定。

作為本發明優選的，所述插件的雙側設有插嵌配合于通口的弧形凸塊。

作為本發明優選的，所述通口的雙內側設有一擋片，該擋片在水壓力下，通口不出水，只有配合弧形凸塊插入，擋片打開通口出水，實現冷卻液導入口的自動開合。

作為本發明優選的，所述灌輸口采用伸縮性材料制成，可實現軟性壓縮。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果：

1、入口與分位端連通處設置有單通壓腔、灌輸口與管口，使得入口在在加入潤滑脂時可實現定量，灌輸量以輸入管道飽滿程度為限，超過該限量灌輸口在單通壓腔的橡膠層作用下被閉合，停止添加潤滑脂，可有效避免軸承中潤滑脂添加過多的情況；