[發明專利]混合動力車輛

有效

• 申請號: 201911040790.5
• 申請日: 2019-10-30
• 公開（公告）號: CN111301399B
• 公開（公告）日: 2022-10-11
• 發明（設計）人: 松原圭吾;佐川歩
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W20/40
• 分類號: B60W20/40
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 史雁鳴

車輛控制部進行填充控制、扭矩置換控制和離合器釋放控制，所述填充控制為：在切換閥處于將第一油路與離合器連接并且將第二油路相對于離合器的連接斷開的第一狀態的狀態下，進行調壓閥的供電，在第二油路中將液壓升壓；所述扭矩置換控制為：減小發動機的軸扭矩，并且，增加電動機扭矩；所述離合器釋放控制為：在切換閥處于將第二油路與離合器連接并且將第一油路相對于離合器的連接斷開的第二狀態的狀態下，一邊進行由調壓閥實施的液壓控制，一邊釋放離合器。

技術領域

本發明涉及在發動機與電動機之間設置離合器的混合動力車輛。

背景技術

在日本特開2011-213310中記載了一種混合動力車輛，該混合動力車輛配備有設置在發動機與車輪的動力傳遞路徑上的電動機、以及設置于該動力傳遞路徑中的發動機與電動機之間的部分中的離合器。在該專利文獻所記載的混合動力車輛中，對EV行駛和發動機行駛進行切換，所述EV行駛為：在釋放離合器且使發動機停止的狀態下，將電動機的動力傳遞給車輪來使車輛行駛；所述發動機行駛為：在將離合器卡合的狀態下，將發動機的動力傳遞給車輪來使車輛行駛。

發明內容

當在發動機行駛中急速釋放離合器時，發動機轉速飆升，發生扭矩沖擊，或者駕駛性能惡化。因此，對于在從發動機行駛切換到EV行駛時的離合器的釋放，希望使該離合器的聯結力逐漸減小且平緩地進行。另一方面，為了從發動機行駛快速地轉移到EV行駛，有必要在短時間內進行上述離合器的釋放。

順便提及，對于在上述離合器的打開時的聯結力的逐漸減小，可以不采用二選一地切換液壓的供應與該供應的停止的開關切換閥，而采用能夠調節液壓的線性電磁閥等調壓閥作為離合器液壓的控制閥來實現。但是，對于調壓閥的動作，由于需要比在開關切換閥的情況下更大的電力，因此，當只用調壓閥來控制離合器液壓時，電力消耗會變多。

根據本發明的一個方式的混合動力車輛，包括：發動機，所述發動機裝載于車輛；電動機，所述電動機設置于從發動機到車輪的動力傳遞路徑上；離合器，所述離合器設置于所述動力傳遞路徑中的發動機與電動機之間的部分；液壓產生部，所述液壓產生部產生離合器卡合液壓；調壓閥，所述調壓閥是對離合器卡合液壓實施與供電量對應的調壓并輸出的閥，所述調壓閥對應于供電的停止而停止液壓的輸出；第一油路，所述第一油路是用于將液壓產生部產生的離合器卡合液壓提供給離合器的油路；第二油路，所述第二油路是用于將調壓閥輸出的液壓提供給離合器的油路；切換閥，所述切換閥對第一狀態和第二狀態進行切換，所述第一狀態為將第一油路與離合器連接并且將第二油路相對于離合器的連接斷開，所述第二狀態為將第二油路與離合器連接并且將第一油路相對于離合器的連接斷開。

所述混合動力車輛配備有車輛控制部，所述車輛控制部選擇包括發動機行駛模式和EV行駛模式的多個行駛模式之中的任意行駛模式進行車輛的行駛控制，所述發動機行駛模式為：將發動機的動力傳遞給車輪來行駛，所述EV行駛模式為：在使發動機停止了的狀態下，利用電動機的動力來行駛。車輛控制部構成為，在選擇了發動機行駛模式的狀態下，在既定的發動機停止條件成立的情況下，將行駛模式切換成EV行駛模式。另外，車輛控制部構成為，在選擇了EV行駛模式的狀態下，在將調壓閥的供電停止了的狀態下，通過使切換閥處于第二狀態，保持離合器被釋放的狀態，在選擇了發動機行駛模式的狀態下，在停止了調壓閥的供電的狀態下，通過使切換閥處于第一狀態，保持離合器被卡合的狀態。進而，車輛控制部被構成為進行填充控制、扭矩置換控制和離合器釋放控制，所述填充控制是在切換閥處于第一狀態的狀態下，向調壓閥供電而使第二油路的液壓升壓的控制，所述扭矩置換控制是降低發動機的軸扭矩且增加電動機扭矩的控制，所述離合器釋放控制是在切換閥處于第二狀態的狀態下，進行由調壓閥實施的液壓控制并使離合器釋放的控制。