[發(fā)明專利]混合動(dòng)力車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911040790.5
• 申請日: 2019-10-30
• 公開（公告）號: CN111301399B
• 公開（公告）日: 2022-10-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 松原圭吾;佐川歩
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號: B60W20/40
• 分類號: B60W20/40
• 代理公司: 中國貿(mào)促會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 11038
• 代理人: 史雁鳴

1.一種混合動(dòng)力車輛，其特征在于，包括：

發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)裝載于車輛；

電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)設(shè)置于從所述發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪的動(dòng)力傳遞路徑上；

離合器，所述離合器設(shè)置于所述動(dòng)力傳遞路徑中的所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述電動(dòng)機(jī)之間的部分；

液壓產(chǎn)生部，所述液壓產(chǎn)生部產(chǎn)生離合器卡合液壓；

調(diào)壓閥，所述調(diào)壓閥是對所述離合器卡合液壓實(shí)施與供電量對應(yīng)的調(diào)壓并輸出的閥，所述調(diào)壓閥對應(yīng)于供電的停止而停止液壓的輸出；

第一油路，所述第一油路是用于將所述液壓產(chǎn)生部產(chǎn)生的所述離合器卡合液壓提供給所述離合器的油路；

第二油路，所述第二油路是用于將所述調(diào)壓閥輸出的液壓提供給所述離合器的油路；

切換閥，所述切換閥對第一狀態(tài)和第二狀態(tài)進(jìn)行切換，所述第一狀態(tài)為：將所述第一油路與所述離合器連接，并且，將所述第二油路相對于所述離合器的連接斷開，所述第二狀態(tài)為：將所述第二油路與所述離合器連接，并且，將所述第一油路相對于所述離合器的連接斷開；以及

車輛控制部，所述車輛控制部選擇包括發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式和EV行駛模式的多個(gè)行駛模式之中的任意行駛模式進(jìn)行所述車輛的行駛控制，所述發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式為：將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給所述車輪來行駛，所述EV行駛模式為：在使所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止了的狀態(tài)下，利用所述電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來行駛，

其中，所述車輛控制部構(gòu)成為，在選擇了所述發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式的狀態(tài)下，在既定的發(fā)動(dòng)機(jī)停止條件成立的情況下，將所述行駛模式切換成所述EV行駛模式，并且，在選擇了所述EV行駛模式的狀態(tài)下，在將所述調(diào)壓閥的供電停止了的狀態(tài)下，通過使所述切換閥處于所述第二狀態(tài)，保持所述離合器被釋放的狀態(tài)，在選擇了所述發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式的狀態(tài)下，在停止了所述調(diào)壓閥的供電的狀態(tài)下，通過使所述切換閥處于所述第一狀態(tài)，保持所述離合器被卡合的狀態(tài)，

其中，所述車輛控制部構(gòu)成為進(jìn)行填充控制、扭矩置換控制和離合器釋放控制，所述填充控制是在所述切換閥處于所述第一狀態(tài)的狀態(tài)下，向所述調(diào)壓閥供電而使所述第二油路的液壓升壓的控制，所述扭矩置換控制是降低所述發(fā)動(dòng)機(jī)的軸扭矩且增加電動(dòng)機(jī)扭矩的控制，所述離合器釋放控制是在所述切換閥處于所述第二狀態(tài)的狀態(tài)下，進(jìn)行由所述調(diào)壓閥實(shí)施的液壓控制并使所述離合器釋放的控制，所述車輛控制部構(gòu)成為通過第一階段、第二階段和第三階段來實(shí)施從所述發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式向所述EV行駛模式的切換，在所述第一階段，與所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止條件的成立對應(yīng)地開始所述填充控制及所述扭矩置換控制，在所述第二階段，在所述扭矩置換控制的實(shí)施中，將所述切換閥切換成所述第二狀態(tài)，結(jié)束所述填充控制，并且，開始所述離合器釋放控制，在所述第三階段，在所述扭矩置換控制及所述離合器釋放控制結(jié)束后，停止所述發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車輛，其特征在于，所述車輛控制部構(gòu)成為當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止條件成立時(shí)，進(jìn)行可否填充判斷，所述可否填充判斷用于判斷在從所述扭矩置換控制的開始到結(jié)束的期間內(nèi)，是否能夠結(jié)束由所述填充控制進(jìn)行的所述第二油路的液壓的升壓，

所述車輛控制部構(gòu)成為，在所述可否填充判斷中判斷為在所述期間內(nèi)不能結(jié)束所述升壓的情況下，通過第四階段、第五階段和第六階段來實(shí)施從所述發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式向所述EV行駛模式的切換，在所述第四階段，對應(yīng)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止條件的成立而開始所述填充控制，在所述第五階段，在由所述填充控制進(jìn)行的所述第二油路的液壓的升壓結(jié)束后，將所述切換閥切換成所述第二狀態(tài)，開始所述扭矩置換控制及所述離合器釋放控制，在所述第六階段，在所述扭矩置換控制結(jié)束后，停止所述發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.如權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力車輛，其特征在于，所述車輛控制部構(gòu)成為基于所述離合器的工作油的溫度來進(jìn)行所述可否填充判斷。

4.如權(quán)利要求2或3所述的混合動(dòng)力車輛，其特征在于，所述車輛控制部構(gòu)成為基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止條件成立時(shí)的所述發(fā)動(dòng)機(jī)的軸扭矩來進(jìn)行所述可否填充判斷。