[發(fā)明專利]車輛、電池系統(tǒng)及其檢測方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911036327.3
• 申請(qǐng)日: 2019-10-29
• 公開（公告）號(hào): CN110696623A
• 公開（公告）日: 2020-01-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王玉龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 昆山寶創(chuàng)新能源科技有限公司
• 主分類號(hào): B60L3/00
• 分類號(hào): B60L3/00;B60L58/10;G01R31/385
• 代理公司: 11201 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 付文虹

本申請(qǐng)?zhí)岢鲆环N車輛、電池系統(tǒng)及其檢測方法，其中，所述電池系統(tǒng)設(shè)置有至少兩個(gè)電池支路，所述電池支路之間互相并聯(lián)，所述檢測方法包括以下步驟：獲取每個(gè)電池支路的電流的第一絕對(duì)值；根據(jù)所述電流，獲取每個(gè)電流支路的能量的第二絕對(duì)值；根據(jù)所述第二絕對(duì)值識(shí)別支路之間存在不一致，則確定所述電池系統(tǒng)中存在異常，以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池系統(tǒng)中各支路一致性的檢測。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛、電池系統(tǒng)及其檢測方法。

背景技術(shù)

新能源汽車通常采用電池提供動(dòng)力。目前，先串后并的電池連接方式因其標(biāo)準(zhǔn)化程度高、通用性高、認(rèn)證費(fèi)用低、實(shí)現(xiàn)快充容易等優(yōu)點(diǎn)，被越來越多的電池廠家應(yīng)用。但是，相關(guān)技術(shù)存在的問題是，先串后并的電池對(duì)各支路的一致性要求較高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。

為此，本發(fā)明的第一個(gè)目的在于提出一種電池系統(tǒng)的檢測方法，以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池系統(tǒng)中各支路一致性的檢測。

本發(fā)明的第二個(gè)目的在于提出一種電池系統(tǒng)。

本發(fā)明的第三個(gè)目的在于提出一種車輛。

本發(fā)明的第四個(gè)目的在于提出一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。

為達(dá)上述目的，本發(fā)明第一方面實(shí)施例提出了一種電池系統(tǒng)的檢測方法，所述電池系統(tǒng)設(shè)置有至少兩個(gè)電池支路，所述電池支路之間互相并聯(lián)，所述檢測方法包括以下步驟：獲取每個(gè)電池支路的電流的第一絕對(duì)值；根據(jù)所述電流，獲取每個(gè)電流支路的能量的第二絕對(duì)值；根據(jù)所述第二絕對(duì)值識(shí)別支路之間存在不一致，則確定所述電池系統(tǒng)中存在異常。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，在所述確定所述電池系統(tǒng)中存在異常之前，還包括：識(shí)別所述不一致的次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)次數(shù)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述根據(jù)所述第二絕對(duì)值識(shí)別支路之間存在不一致，則確定所述電池系統(tǒng)中存在異常，包括：針對(duì)任意兩個(gè)電池支路，識(shí)別所述兩個(gè)電池支路的第一絕對(duì)值均大于第一預(yù)設(shè)閾值；分別計(jì)算所述兩個(gè)電池支路的所述第一絕對(duì)值之間的第一差值和所述第二絕對(duì)值之間的第二差值；在所述第一差值大于第二預(yù)設(shè)閾值且所述第二差值大于第三預(yù)設(shè)閾值時(shí)，確定所述第二絕對(duì)值較小的所述電池支路存在異常。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述的檢測方法，還包括：在所述電池系統(tǒng)處于充電階段，則請(qǐng)求停止充電；在所述電池系統(tǒng)處于放電階段，則控制降低所述電池系統(tǒng)的輸出功率。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述根據(jù)所述電流，獲取每個(gè)電流支路的能量的第二絕對(duì)值，包括：將所述每個(gè)電池支路的電流值對(duì)時(shí)間進(jìn)行積分。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述根據(jù)所述電流，獲取每個(gè)電流支路的能量的第二絕對(duì)值，包括：通過所述電池管理系統(tǒng)獲取至少兩個(gè)所述電池支路的總電壓；根據(jù)所述電流和所述總電壓獲取每個(gè)所述電池支路能量的第二絕對(duì)值。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述的檢測方法，還包括：采用如下公式對(duì)所述總電壓進(jìn)行濾波：

其中，Xi為總電壓，λ為修正因子，u_m為采樣電壓，N為預(yù)設(shè)頻率。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電池系統(tǒng)的檢測方法，通過對(duì)至少兩個(gè)電池支路的第一絕對(duì)值和第二絕對(duì)值進(jìn)行比較，能夠準(zhǔn)確識(shí)別出電池支路之間的異常情況，從而保證電池系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

為達(dá)上述目的，本發(fā)明第二方面實(shí)施例提出了一種電池系統(tǒng)，包括：至少兩個(gè)電池支路，其中，每個(gè)所述電池支路上設(shè)置有電流檢測單元；檢測裝置，用于執(zhí)行所述的檢測方法。

為達(dá)上述目的，本發(fā)明第三方面實(shí)施例提出了一種車輛，包括所述的電池系統(tǒng)。