[發(fā)明專利]一種機(jī)場出租車載客問題的決策方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911036243.X
• 申請日: 2019-10-29
• 公開（公告）號(hào): CN110889591A
• 公開（公告）日: 2020-03-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鞠拓;周桂良;沈星宇;冷帥;高強(qiáng);陳旭智;徐進(jìn);江朋麗;邢振宇;毛麗娜;胡思濤;周辰朗
• 申請（專利權(quán)）人: 淮陰工學(xué)院
• 主分類號(hào): G06Q10/06
• 分類號(hào): G06Q10/06;G06Q10/04;G06Q50/30;G06F30/20;G08G1/00
• 代理公司: 南京蘇高專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

1.一種機(jī)場出租車載客問題的決策方法，其特征在于：包括以下步驟：

(1)參數(shù)標(biāo)定：設(shè)立參數(shù)n_fp表示每架飛機(jī)載客量；n_fly表示某個(gè)機(jī)場在某個(gè)季節(jié)與某時(shí)間段抵達(dá)航班數(shù)；參數(shù)0＜α＜1表示所有下飛機(jī)的乘客中選擇乘坐出租車的概率；參數(shù)n_fix表示每批放行的出租車數(shù)；參數(shù)λ表示平均每輛出租車的載客量；參數(shù)T表示每一批出租車上客和駛離機(jī)場所需時(shí)間；

(2)建立收益最大化模型，比較出租車司機(jī)的等待凈收益和返回凈收益，選擇凈收益最大的決策；

當(dāng)司機(jī)選擇待客送人時(shí)，他付出等待時(shí)間t，同時(shí)獲得收益E₁-C₁；其中，E₁為等待最大收益；

當(dāng)司機(jī)選擇空車返回，返途載客時(shí)，他付出空載費(fèi)用C和潛在收益E₂，但同時(shí)會(huì)為他節(jié)省等待時(shí)間t；返回凈收益E＝E₂-C₂；

最大收益模型：max z＝max{E₁-C₁，E}；

(3)建立理性決策模型，其中空車返回凈收益：

式中l(wèi)表示出租車每公里的耗油量；O_p表示每升汽油的價(jià)錢；m表示司機(jī)開車行駛里程；表示出租車每小時(shí)的平均收入；

表示車多人少，司機(jī)拉不到乘客，

司機(jī)選擇空車返回，then返回收益為E₂-C₂

表示出租車司機(jī)能夠接到乘客，

then等待收益為E₁-C₁

max{E₂-C₂，E₁-C₁}

等待凈收益：

式中T_p表示出租車每公里行駛的價(jià)錢；O_p表示每升汽油的價(jià)錢；m表示司機(jī)開車行駛里程；表示出租車每小時(shí)的平均收入。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)場出租車載客問題的決策方法，其特征在于：步驟(1)中，選擇乘坐出租車的乘客的數(shù)量表達(dá)為：

n_peo＝α×n_fp×n_fly。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)場出租車載客問題的決策方法，其特征在于：每批出租車上車的乘客數(shù)數(shù)量為：

n_leave＝λn_fix，1≤λ≤4。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)場出租車載客問題的決策方法，其特征在于：到站乘客被接完則蓄車池中剩余出租車即刻駛離機(jī)場，則出租車等待載客時(shí)長為：

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的機(jī)場出租車載客問題的決策方法，其特征在于：所述理性決策模型為：