[發明專利]汽車翼子板全型面回彈補償的約束方法

有效

• 申請號: 201911035762.4
• 申請日: 2019-10-29
• 公開（公告）號: CN110756641B
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: 郭濤;涂小文
• 申請（專利權）人: 上汽大眾汽車有限公司
• 主分類號: B21D22/02
• 分類號: B21D22/02;B21C51/00;G06F30/15;G06F119/14;G06F111/06
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 陸嘉

本發明涉及沖壓模具制造技術領域，更具體的說，涉及一種汽車翼子板全型面回彈補償的約束方法，包括：步驟一、采用固定邊界條件約束方式設置初步約束方案；步驟二、計算翼子板的約束回彈，判斷約束點的回彈約束力是否滿足第一預設要求；步驟三、基于回彈約束力大小，對約束點進行第一次調整優化；步驟四、判斷翼子板的回彈量值是否滿足第二預設要求；步驟五、基于回彈量值，對約束點進行第二次調整優化；步驟六、將滿足要求的最終約束方案作為基礎固定邊界條件約束方式，進行全型面回彈補償的迭代計算；步驟七、驗證迭代計算后各個約束點的回彈約束力。本發明在較小夾持力下具有較小回彈量值，有助于全型面回彈補償準確可靠的實現。

技術領域

本發明涉及沖壓模具制造技術領域，更具體的說，涉及一種汽車翼子板全型面回彈補償的約束方法。

背景技術

汽車翼子板作為車身上與眾多零件匹配的重要外覆蓋件，其尺寸精度的控制一直是沖壓工藝開發人員關注的重點。

目前較好的一種方法是基于零件的基礎回彈模擬情況進行模具全型面回彈補償，其中基礎回彈的約束方式選擇對于回彈補償的效果好壞非常關鍵。

當前對翼子板采用全型面回彈補償的鮮有介紹，對其中基礎回彈模擬階段所采用的約束方法更是少之又少。

現有技術方案中，翼子板零件全型面回彈補償中基礎回彈模擬階段所采用的約束方法，存在以下兩種約束方法。

第一種約束方法，參考局部型面補償方法中常用到的思路，即完全采用零件圖紙規定的RPS(Reference Point System，定位點系統)方案夾持。采用該約束方法存在以下兩個問題：

1)在進行基礎回彈評價時，由于零件約束過多造成約束力過大，導致零件的基礎回彈中包含較大的附加彈性內應力，這種狀態下的回彈是失真的，進而導致零件在經過回彈補償后仍然需要很大的夾持力才能將RPS點貼合。RPS松開或者移動位置后，零件的回彈尺寸便會有明顯的差異。由于零件裝車時的固定點與零件圖紙的RPS點并不重合，零件內部較大的彈性應力重新分配，進而導致裝車時出現尺寸問題；

2)圖紙規定的RPS點往往與裝車匹配的關鍵點有差異(裝車時往往優先匹配翼子板與門相配的主特征線位置)，最終導致即使零件在RPS方案夾持下基本到位，但裝車時零件的匹配依然存在問題。

第二種約束方法，采用無約束無重力自由回彈或近似該自由回彈結果的最小夾持方案。采用該約束方案同樣會存在兩個問題：

1)在該約束方式下零件的回彈量值可能較大，因此需要的補償量值較大，會導致A面重構無法達到理想狀態；

2)與第一種約束方法相同的，圖紙規定的RPS點與裝車匹配的關鍵點存在差異的問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種汽車翼子板全型面回彈補償的約束方法，解決現有技術的約束方法對翼子板全型面回彈補償造成的失真問題，提高翼子板全型面回彈補償的可靠性與準確性。

為了實現上述目的，本發明提供了一種汽車翼子板全型面回彈補償的約束方法，包括以下步驟：

步驟一、采用固定邊界條件約束方式設置初步約束方案；

步驟二、在初步約束方案下，計算翼子板的約束回彈，判斷約束點的回彈約束力是否滿足第一預設要求，如果沒有滿足則進入步驟三，如果滿足則進入步驟四；

步驟三、基于回彈約束力大小，對約束點進行第一次調整優化，直至回彈約束力滿足第一預設要求，設置為第一次優化約束方案，在第一次優化約束方案下，計算翼子板的約束回彈；

步驟四、判斷翼子板的回彈量值是否滿足第二預設要求，如果沒有滿足則進入步驟五，如果滿足則進入步驟六；