[發明專利]一種電動汽車充放電聚合調度方法和系統

在審

• 申請號: 201911034453.5
• 申請日: 2019-10-29
• 公開（公告）號: CN110920452A
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發明（設計）人: 李德智;石坤;陳宋宋;閆華光;田世明;胡海波;高賜威
• 申請（專利權）人: 中國電力科學研究院有限公司;國家電網有限公司;國網寧夏電力有限公司
• 主分類號: B60L53/60
• 分類號: B60L53/60;B60L53/64
• 代理公司: 北京安博達知識產權代理有限公司 11271
• 代理人: 徐國文

本發明涉及一種電動汽車充放電聚合調度方法和系統，包括：根據調度區域中充放電設施代理商的供電區域的批發購電占比曲線對充放電設施代理商的供電區域進行靜態聚合；根據靜態聚合結果對應的區域的調度參與率指標確定電動汽車調度系統的調度策略；根據電動汽車調度系統的調度策略對電動汽車調度系統進行實時調度。本發明通過調整電動汽車調度系統的負荷曲線，減少電動汽車代理商供電區域的峰谷負荷差率，提高其批發購電占比指標來降低電動汽車調度系統的購電成本并提升收益，制定調度策略使電動汽車調度系統的可靠性更高；充放電設施代理商與車主及電動汽車調度系統間交易更簡明；用戶更自由的接受電動汽車調度系統的調度。

技術領域

本發明涉及電動汽車充放電技術領域，具體涉及一種電動汽車充放電聚合調度方法和系統。

背景技術

在電動汽車調度參與率逐年提升的背景下，電動汽車充電負荷對電網的實際運行將會產生愈加明顯的影響。通過對電動汽車進行聚合和調度可以對電動汽車調度系統的經濟以及安全運行產生有益的影響。傳統的電動汽車代理商按需選擇電動汽車，具有以下的缺點：調度對象無法保證總是滿足調度需求，調度對象無法較為精準的確定，參與調度的可靠度不高；電動汽車分散在不同區域入網充放電，代理商、充放電設施、電動汽車車主之間的因為充放電而產生的費用結算因為牽涉方(特別是不同的充放電設施)過多，會產生結算復雜的問題；系統對因為調度而產生的配網潮流變化難以預知，可能會產生無法預料的問題；

總體而言現有電動汽車代理商研究中，聚合過程牽扯對象復雜且不固定，不利于調度策略制定的精細化。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明的目的是提出一種在不同電動汽車調度參與率環境下對充放電設施代理商供電區域進行聚合和調度的控制方法和系統，本發明通過調整電動汽車調度系統的負荷曲線，減少電動汽車代理商供電區域的峰谷負荷差率，提高其批發購電占比指標來降低電動汽車調度系統的購電成本并提升收益，通過制定調度策略使電動汽車調度系統的可靠性及運行效率更高；充放電設施代理商與車主及電動汽車調度系統間交易更簡明；用戶更自由的接受電動汽車調度系統的調度。

本發明的目的是采用下述技術方案實現的：

本發明提供一種電動汽車充放電聚合調度方法，其改進之處在于，所述方法包括：

根據調度區域中充放電設施代理商的供電區域的批發購電占比曲線對充放電設施代理商的供電區域進行靜態聚合；

根據靜態聚合結果對應的區域的調度參與率指標確定電動汽車調度系統的調度策略；

根據所述電動汽車調度系統的調度策略對電動汽車調度系統進行實時調度。

優選的，所述根據調度區域中充放電設施代理商的供電區域的批發購電占比曲線對充放電設施代理商的供電區域進行靜態聚合，包括：

步驟a.獲取調度區域中未合并的充放電設施代理商的供電區域的批發購電占比曲線；

步驟b.對各未合并的充放電設施代理商的供電區域的批發購電占比曲線進行兩兩聚合，獲取聚合曲線；

步驟c.選擇平均批發購電占比值最大的聚合曲線，若所述平均批發購電占比值最大的聚合曲線的平均批發購電占比值分別大于其對應的兩個充放電設施代理商的供電區域的批發購電占比曲線的平均批發購電占比值，則合并該兩個充放電設施代理商的供電區域，輸出合并區域，并返回步驟a，否則，輸出未合并區域。

進一步的，按下式計算充放電設施代理商的供電區域的批發購電占比指標：

其中，P_emin是第t時段充放電設施代理商的供電區域的負荷最小值，是第t時段充放電設施代理商的供電區域的負荷平均值，ξ是批發購電保守系數。