[發(fā)明專利]一種新開(kāi)航線收益預(yù)測(cè)方法及系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911032641.4
• 申請(qǐng)日: 2019-10-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111126745A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許宏江
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 海南太美航空股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G06Q10/06
• 分類(lèi)號(hào): G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 北京集智東方知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11578
• 代理人: 陳亞斌;關(guān)兆輝

本發(fā)明涉及民航運(yùn)輸信息化系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新開(kāi)航線收益預(yù)測(cè)方法及系統(tǒng)。包括以下步驟：S1.獲取新開(kāi)航線的航線數(shù)據(jù)；S2.獲取新開(kāi)航線的在飛航班的航線歷史數(shù)據(jù)；S3.計(jì)算出在飛航班的歷史總收益；S4.對(duì)總收益進(jìn)行預(yù)測(cè)；S5.獲取擬飛航班的總座位數(shù)；S6.計(jì)算新開(kāi)航線收益的預(yù)測(cè)值。本發(fā)明通過(guò)新開(kāi)航線的在飛航班數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)所述新開(kāi)航線中左右航班的總收益，通過(guò)總收益計(jì)算單個(gè)座位的收益，再將單個(gè)座位的收益與該航線中擬飛航班的單班座位數(shù)相乘，即可得到新開(kāi)航線的收益預(yù)測(cè)值。本發(fā)明基于航班大數(shù)據(jù)，得到量化的收益預(yù)測(cè)，能夠精準(zhǔn)的對(duì)新開(kāi)航線的收益進(jìn)行預(yù)測(cè)，為航空公司或機(jī)場(chǎng)新開(kāi)航線的策略提供有效支撐。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及民航運(yùn)輸信息化系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新開(kāi)航線收益預(yù)測(cè)方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

航空公司常常會(huì)面臨是否應(yīng)該新開(kāi)一條航線的決策。但是由于是新開(kāi)航線，一般可用的支持?jǐn)?shù)據(jù)較少，所以這樣的決策通常是通過(guò)定性分析作出，準(zhǔn)確性不高，預(yù)測(cè)得到的收益可參考性不大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目提供了一種新開(kāi)航線收益預(yù)測(cè)方法，解決了現(xiàn)有技術(shù)中無(wú)法對(duì)新開(kāi)航線的收益進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)的技術(shù)問(wèn)題。

第一方面，本發(fā)明提供了一種新開(kāi)航線收益預(yù)測(cè)方法，所述方法包括以下步驟：

S1.獲取新開(kāi)航線的航線數(shù)據(jù)，所述航線數(shù)據(jù)包括航線類(lèi)型、單班座位數(shù)和航線中包括的航點(diǎn)；

S2.從在飛航班數(shù)據(jù)庫(kù)中獲取與所述新開(kāi)航線相同或相近似的在飛航班的航線歷史數(shù)據(jù)，所述航線歷史數(shù)據(jù)包括已經(jīng)起飛的在飛航班每個(gè)班次的收益；

S3.將所述航線歷史數(shù)據(jù)按照特定時(shí)間單位進(jìn)行分組，并計(jì)算出每個(gè)特定時(shí)間單位中在飛航班的歷史總收益；所述特定時(shí)間單位包括年、季度和月；

S4.根據(jù)每個(gè)特定時(shí)間單位的歷史總收益訓(xùn)練總收益預(yù)測(cè)模型，對(duì)下一個(gè)特定時(shí)間單位的總收益進(jìn)行預(yù)測(cè)；所述下一個(gè)特定時(shí)間單位的起點(diǎn)為新開(kāi)航線中擬飛航班的第一個(gè)起飛日；

S5.獲取下一個(gè)特定時(shí)間單位中擬飛航班的總座位數(shù)；所述擬飛航班包括第一擬飛航班和第二擬飛航班，所述第一擬飛航班包括新開(kāi)航線中的擬飛航班，所述第二擬飛航班包括與新開(kāi)航線相同或相近似的擬飛航班；

S6.根據(jù)所述總收益和總座位數(shù)，計(jì)算單個(gè)座位的收益；所述單個(gè)座位的收益與第一擬飛航班的單班座位數(shù)的乘積，即為預(yù)測(cè)的新開(kāi)航線收益。

進(jìn)一步地，所述航線類(lèi)型包括直飛航線、經(jīng)停航線和甩飛航線；所述直飛航線包括的航點(diǎn)為起點(diǎn)和終點(diǎn)；所述經(jīng)停航線和甩飛航線包括的航點(diǎn)為起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)和終點(diǎn)。

進(jìn)一步地，所述航線歷史數(shù)據(jù)包括第一航線歷史數(shù)據(jù)和第二航線歷史數(shù)據(jù)；所述第一航線歷史數(shù)據(jù)包括與所述新開(kāi)航線相同的在飛航班的航線數(shù)據(jù)；所述第二航線歷史數(shù)據(jù)包括與所述新開(kāi)航線相近似的在飛航班的航線數(shù)據(jù)；

所述第二擬飛航班包括第一子擬飛航班或第二子擬飛航班；所述第一子擬飛航班包括與所述新開(kāi)航線相同的擬飛航班；所述第二子擬飛航班包括與所述新開(kāi)航線相近似的擬飛航班。

進(jìn)一步地，所述步驟S2中還包括以下步驟：

S21.將所述新開(kāi)航線與在飛航班數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行對(duì)比，判斷是否存在與所述新開(kāi)航線相同的在飛航班數(shù)據(jù)；

S22.若存在與所述新開(kāi)航線的航線相同的在飛航班數(shù)據(jù)，則直接獲取該在飛航班數(shù)據(jù)，作為航線歷史數(shù)據(jù)；

若沒(méi)有與所述新開(kāi)航線的航線相同的在飛航班數(shù)據(jù)，則獲取與所述新開(kāi)航線相近似的在飛航班數(shù)據(jù)，作為航線歷史數(shù)據(jù)。

進(jìn)一步地，若所述新開(kāi)航線為直飛航線，則所述步驟S22中還包括以下步驟：

S2211.分別確定所述新開(kāi)航線中起點(diǎn)和終點(diǎn)的近似航點(diǎn)；