[發明專利]一種四線鐵路中穿矮塔斜拉橋

在審

• 申請號: 201911031740.0
• 申請日: 2019-10-28
• 公開（公告）號: CN110761169A
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發明（設計）人: 劉振標;文望青;羅春林;段鈜;印濤;嚴定國;王鵬宇;張曉江;崔苗苗;王存國;殷鵬程;黃振;王小飛;曹陽梅
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D11/04
• 分類號: E01D11/04;E01D2/04;E01D19/14
• 代理公司: 11228 北京匯澤知識產權代理有限公司
• 代理人: 吳靜

本發明屬于橋梁建設技術領域，具體涉及一種四線鐵路中穿矮塔斜拉橋，包括主梁、橋塔、橋墩以及斜拉索；橋塔設置于主梁上，且橋塔的底部與主梁固結；橋墩設置于橋塔下方，且橋墩的頂部與主梁固結；主梁上設有四線鐵路線，且橋塔順橋向的每一側均有兩條鐵路線；所述橋塔與所述主梁之間設有斜拉索，所述斜拉索的兩端分別與所述橋塔和所述主梁錨固。本發明充分利用四線鐵路的中間兩條線路之間較大的線間距，采用橋塔中穿主梁，在橋塔順橋向的每一側均有兩條鐵路線，且橋塔和橋墩均與主梁固結，結構受力合理，大大降低了橋塔的工程量，節約工程造價，滿足四線鐵路的特殊平面線形要求，滿足四線鐵路橋梁的受力安全、造價經濟及結構美觀的要求。

技術領域

本發明屬于橋梁建設技術領域，具體涉及一種四線鐵路中穿矮塔斜拉橋。

背景技術

隨著國家鐵路建設的不斷發展及技術進步，過江的通道資源越來越多，因此四線鐵路共建的橋梁工程越來越多。現有的鐵路斜拉橋通常將鐵路建在橋塔的兩根塔柱之間，且鐵路支撐于橋塔的支座上。而四線鐵路的1線和2線之間的距離、3線和4線之間的間距較小，中間的2線和3線之間的間距較大，整體幅面較寬，造成橋塔橫向尺寸較大，造價高。因此，有必要設計一種能夠充分利用2線和3線之間間距的四線鐵路斜拉橋，以克服上述問題。

發明內容

為了克服上述現有技術存在的不足，本發明的目的是提供一種四線鐵路中穿矮塔斜拉橋，能夠充分利用四線鐵路的2線和3線之間的間距將橋塔中穿主梁，結構受力合理，且可以大大的降低橋塔的工程量。

為實現上述目的，本發明的技術方案為一種四線鐵路中穿矮塔斜拉橋，包括主梁、橋塔、橋墩以及斜拉索；所述橋塔設置于所述主梁上，且所述橋塔的底部與所述主梁固結；所述橋墩設置于所述橋塔下方，且所述橋墩的頂部與所述主梁固結；所述主梁上設有四線鐵路線，且所述橋塔順橋向的每一側均有兩條鐵路線；所述橋塔與所述主梁之間設有斜拉索，所述斜拉索的兩端分別與所述橋塔和所述主梁錨固。

進一步地，所述主梁為箱型結構，包括頂板、底板、兩個斜腹板以及兩個直腹板，所述頂板的兩端分別通過兩個斜腹板與所述底板的兩端連接，兩個直腹板均位于兩個斜腹板之間，且所述直腹板的兩端分別與所述頂板和所述底板連接；所述橋塔位于所述主梁的兩個直腹板之間的箱室上。

更進一步地，所述斜拉索的一端錨固于所述橋塔的頂部，另一端錨固于所述主梁的兩個直腹板之間的箱室內。

更進一步地，所述橋塔包括上塔柱和沿順橋向設置的兩根下塔柱，兩根下塔柱的頂部均與所述上塔柱的底部固結，每根下塔柱的底部均與所述主梁固結；所述上塔柱橫橋向的兩側均通過斜拉索與所述主梁連接。

更進一步地，所述主梁內位于所述橋塔下方的位置設有兩個橫隔板，所述橋塔的兩根下塔柱分別與兩個橫隔板固結。

更進一步地，所述橋墩為雙肢薄壁墩，所述雙肢薄壁墩的兩肢薄壁墩柱分別與兩個橫隔板固結。

進一步地，所述橋墩的底部設有墩基礎。

進一步地，所述橋塔至少有一個，每個橋塔橫橋向的兩側均通過斜拉索與所述主梁連接；所述橋墩與所述橋塔一一對應。

與現有技術相比，本發明具有以下有益效果：

（1）本發明提供的四線鐵路中穿矮塔斜拉橋充分利用四線鐵路的中間兩條線路之間較大的線間距，采用橋塔中穿主梁，在橋塔順橋向的每一側均有兩條鐵路線，且橋塔和橋墩均與主梁固結，結構受力合理，大大降低了橋塔的工程量，節約工程造價，滿足四線鐵路的特殊平面線形要求，滿足四線鐵路橋梁的受力安全、造價經濟及結構美觀的要求；

（2）本發明提供的四線鐵路中穿矮塔斜拉橋的橋塔橫橋向采用單肢柱，順橋向采用人字形構造，縱向的兩肢下塔柱分別與主梁的兩個橫隔板固結，主梁的兩個橫隔板分別與雙肢薄壁墩的兩肢薄壁墩柱固結，保證了索塔巨大豎向力的順暢傳遞；