[發(fā)明專利]新能源汽車電池性能檢測(cè)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911025201.6
• 申請(qǐng)日: 2019-10-25
• 公開（公告）號(hào): CN110824370A
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李志恒;陳文天;張凱;于海洋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 清華大學(xué)深圳國際研究生院
• 主分類號(hào): G01R31/385
• 分類號(hào): G01R31/385;G01R31/396
• 代理公司: 深圳新創(chuàng)友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44223
• 代理人: 江耀純

本發(fā)明提供一種新能源汽車電池性能檢測(cè)方法，包括以下步驟：1)將待檢車輛置于測(cè)功機(jī)的檢測(cè)位置，使得待檢車輛的車輪位于測(cè)功機(jī)的滾筒上；2)選擇測(cè)功機(jī)需要模擬的道路狀況；3)使得待測(cè)車輛以一定的速度行駛一定的時(shí)長(zhǎng)；在此期間每隔一個(gè)記錄周期記錄一次車輛電池的剩余電量；4)將采集到的數(shù)據(jù)與服務(wù)器存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，判斷電池各項(xiàng)性能指標(biāo)。采用本發(fā)明檢測(cè)方法，通過采用測(cè)功機(jī)作為新能源汽車的電池性能測(cè)試平臺(tái)，能有效模擬電池性能測(cè)試環(huán)境，可檢測(cè)不同路況環(huán)境下的電池性能，具有較好的穩(wěn)定性、同一性，提供了一種操作簡(jiǎn)單、易于標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一實(shí)施的新能源汽車電池性能檢測(cè)方法。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電池性能檢測(cè)方法，尤其是一種操作簡(jiǎn)單、易于標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一實(shí)施的新能源汽車電池性能檢測(cè)方法。

背景技術(shù)

近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)銷量持續(xù)保持全球領(lǐng)先。新能源汽車是我國的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。經(jīng)過政府引導(dǎo)和企業(yè)推廣，我國已經(jīng)成為世界最大的電動(dòng)汽車產(chǎn)銷國。

與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動(dòng)汽車發(fā)展時(shí)間還不長(zhǎng)，電動(dòng)汽車目前缺少統(tǒng)一的性能測(cè)試技術(shù)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；由于動(dòng)力來源和驅(qū)動(dòng)方式的特殊性，電動(dòng)汽車無法照搬傳統(tǒng)燃油汽車的檢測(cè)方案。尤其是傳統(tǒng)燃油汽車上所沒有的電池，目前沒有操作簡(jiǎn)單、易于標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一實(shí)施的新能源汽車電池性能檢測(cè)方法。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種操作簡(jiǎn)單、易于標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一實(shí)施的新能源汽車電池性能檢測(cè)方法。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種新能源汽車電池性能檢測(cè)方法，包括以下步驟：

1)將待檢車輛置于測(cè)功機(jī)的檢測(cè)位置，使得待檢車輛的車輪位于測(cè)功機(jī)的滾筒上；

2)選擇測(cè)功機(jī)需要模擬的道路狀況；

3)使得待測(cè)車輛以一定的速度行駛一定的時(shí)長(zhǎng)；在此期間每隔一個(gè)記錄周期記錄一次車輛電池的剩余電量；

4)將上述數(shù)據(jù)上傳至服務(wù)器，基于服務(wù)器存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析電池性能。

采用本發(fā)明檢測(cè)方法，在測(cè)功機(jī)上就可以進(jìn)行實(shí)車運(yùn)行檢測(cè)，獲得電池在車輛運(yùn)行狀態(tài)下的電量消耗情況，而不用去室外道路進(jìn)行檢測(cè)(未獲認(rèn)證和許可上市的電池會(huì)受到限制)，而且也避免了室外道路檢測(cè)中環(huán)境、路況、氣溫、天氣等因素變化的影響。本發(fā)明檢測(cè)方法中，步驟1)和步驟2)的順序可以互換，這對(duì)檢測(cè)過程和檢測(cè)結(jié)果不會(huì)產(chǎn)生影響。步驟3)中的車輛行駛時(shí)長(zhǎng)和記錄周期都可以根據(jù)實(shí)際需要來設(shè)置具體的數(shù)值。步驟3)中，可以通過讀取車載儀表上的相關(guān)示數(shù)來記錄車輛電池的剩余電量，也可以另行搭接相關(guān)設(shè)備來讀取、記錄車輛電池的剩余電量。

作為本發(fā)明檢測(cè)方法的改進(jìn)，步驟2)中的道路狀況可以是水平道路或坡路。可以根據(jù)實(shí)際需要將路況設(shè)置為水平道路或坡路，以檢測(cè)電池在不同路況下的性能表現(xiàn)。

本發(fā)明檢測(cè)方法的具體流程可以為：

a)將待檢車輛置于測(cè)功機(jī)的檢測(cè)位置，使得待檢車輛的車輪位于測(cè)功機(jī)的滾筒上；

b)將測(cè)功機(jī)需要模擬的道路狀況選為水平道路；

c)使得待測(cè)車輛以一定的速度行駛一定的時(shí)長(zhǎng)；在此期間每隔一個(gè)記錄周期記錄一次車輛電池的剩余電量；

d)將測(cè)功機(jī)需要模擬的道路狀況選為坡路，并根據(jù)需要設(shè)定坡路的坡度；

e)使得待測(cè)車輛以一定的速度行駛一定的時(shí)長(zhǎng)；在此期間每隔一個(gè)記錄周期記錄一次車輛電池的剩余電量。