[發明專利]一種高速鐵路地震預警的自動控車方法

在審

• 申請號: 201911023277.5
• 申請日: 2019-10-25
• 公開（公告）號: CN110758465A
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發明（設計）人: 李輝;竇埡錫;王開鋒;張秀廣;崔明星;張玉金;李旭;汪洋;郭強亮;李春鐸;閆曉宇;王茜茹;唐茂順;周軍;于鵬超;陳志磊
• 申請（專利權）人: 中國國家鐵路集團有限公司;中國鐵道科學研究院集團有限公司;中國鐵道科學研究院集團有限公司通信信號研究所
• 主分類號: B61L23/00
• 分類號: B61L23/00;B61L27/00
• 代理公司: 11260 北京凱特來知識產權代理有限公司
• 代理人: 鄭立明;鄭哲

本發明公開了一種高速鐵路地震預警的自動控車方法，包括：列車上的車載設備通過無線網絡與限速服務器建立網絡連接；限速服務器實時監測列車運行的位置，當限速服務器接收到地震警報信息后，根據地震警報信息的內容制定出列車運行計劃；車載設備接收到限速服務器發送的地震警報信息與列車運行計劃后，執行相應的處置。該方法由列車上的車載設備根據地震預警信息自動執行相應處理，避免了現有技術由司機手動控制所存在的各種弊端，提高了設備的可靠性、可操作性和智能性，減輕司機工作量，為高速鐵路地震預警工作提供技術支撐。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，尤其涉及一種高速鐵路地震預警的自動控車方法。

背景技術

目前高速鐵路地震預警上車技術是車載地震緊急處置裝置(車載地震裝置)通過GSM-R(Global System for Mobile Communications–Railway)網絡采用GPRS(GeneralPacket Radio Service)方式接收地震警報信息實現的，當接收到I級警報時，車載地震終端發出聲光報警提示司機手動制動，當接收到II級或者III級警報時，車載地震終端發出聲光報警，同時車載地震主機觸發緊急制動，實現自動停車。

目前地震預警信息上車方式和系統存在的缺陷

1、延時大的問題。

由于地震突發性強，持續時間往往只有幾十秒甚至十幾秒鐘，在這短暫的時間內會造成很大的破壞。當接收到一級警報時，由車載地震終端發出聲光報警提示司機手動制動，此時如果由于司機正在操作其他設備而導致施加手動制動延誤，可能會起不到安全防護作用。地震預警信息上車本是為了在地震發生時防護高速列車安全，如果由于人為因素使列車在地震發生時存在安全隱患，此種方式可靠性有待提高。

2、誤操作的問題。

由于地震不經常發生，屬于小概率事件，司機可能長時間未遇到緊急處置的情況，當地震預警信息到來時，司機很難快速做出準確判斷，甚至在列車非正常行駛時，司機正在執行其他操作，此時有報警提示，都很容易產生誤操作。

3、增加司機工作量。

在高速列車行駛過程中，司機需要瞭望前方，使用列車信息控制系統和各種通訊設備，根據儀表及屏幕顯示信息合理駕駛動車組，在非正常行駛時還需按照應急預案行駛，在此基礎上，還需司機在聽到地震I級報警時采取制動措施，給司機增加工作量。

發明內容

本發明的目的是提供一種高速鐵路地震預警的自動控車方法，在收到地震預警信息后，可以自動實現列車速度控制。

本發明的目的是通過以下技術方案實現的：

一種高速鐵路地震預警的自動控車方法，包括：

列車上的車載設備通過無線網絡與限速服務器建立網絡連接；

限速服務器實時監測列車運行的位置，當限速服務器接收到地震警報信息后，根據地震警報信息的內容制定出列車運行計劃；

車載設備接收到限速服務器發送的地震警報信息與列車運行計劃后，執行相應的處置。

由上述本發明提供的技術方案可以看出，由列車上的車載設備根據地震預警信息自動執行相應處理，避免了現有技術由司機手動控制所存在的各種弊端，提高了設備的可靠性、可操作性和智能性，減輕司機工作量，為高速鐵路地震預警工作提供技術支撐。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域的普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他附圖。

圖1為本發明實施例提供的一種高速鐵路地震預警的自動控車方法的流程圖；