[發明專利]電梯轎廂內氣壓控制裝置及其方法

有效

• 申請號: 201911022848.3
• 申請日: 2019-10-25
• 公開（公告）號: CN111204639B
• 公開（公告）日: 2021-10-01
• 發明（設計）人: 宮前真貴;井上真輔
• 申請（專利權）人: 株式會社日立制作所
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 劉文海

提供一種電梯轎廂內氣壓控制裝置，即使最高速度發生變更，也能夠在最高速度時刻得到內外氣壓差以減少來自轎廂外的泄漏聲音，并且誘導乘客進行吞咽以消除耳脹的不適感。具備：吸氣排氣部；氣壓測量裝置；以及控制部，其以使由氣壓測量裝置測量出的內外氣壓差接近對應于電梯的運行而預先設定的模式的方式對吸氣排氣部進行控制，在模式中，不僅在從轎廂的升降開始至到達目的樓層的升降結束為止的升降時間中，使內外氣壓差階段性變化，而且在比升降時間的一半更靠近升降開始的時間點，針對轎廂進行確定為負壓或正壓的第一增壓，并且根據需要進行與第一增壓相反的第二增壓，從而在升降即將結束之前抵消第一增壓以與轎廂外氣壓一致。

技術領域

本發明涉及電梯轎廂內氣壓控制裝置及其方法，尤其涉及用于改善乘用舒適度的電梯轎廂內氣壓控制裝置及其方法。

背景技術

在用于高層建筑等的具有在長行程中高速升降的轎廂的電梯轎廂內氣壓控制裝置中，容易發生轎廂內的急劇的氣壓變化，由此有可能使乘客發生耳脹而感覺不舒適。為了改善上述那樣的不良情況，以往提出了各種對策。

在專利文獻1中，公開了如下那樣的電梯氣壓控制部：在簡化了控制部的結構以及控制方法的基礎上，能夠通過誘導乘客進行吞咽來消除耳脹的不適感。具體而言，在電梯轎廂內氣壓控制裝置中，在第一運轉期間(前半部分)執行加壓控制，以使轎廂的內部氣壓在比轎廂的外部氣壓高的正壓的范圍內階段性變化，并在第二運轉期間(后半部分)執行減壓控制，以使內部氣壓在外部氣壓低的負壓的范圍內階段性變化。此外，設定比從升降運轉的運轉開始時刻開始至運轉結束時刻為止的運轉時間短的轎廂內氣壓控制區間，在轎廂內氣壓控制區間之中執行加壓控制和減壓控制。

另外，在專利文獻2中，公開了如下那樣的電梯轎廂內氣壓控制裝置：在超高層建筑用的電梯中，通過使轎廂內的氣壓配合著轎廂的升降而階段性變化，從而可靠地誘導轎廂內的乘客進行吞咽，防止或緩和耳朵的異常感。在專利文獻2的電梯轎廂內氣壓控制裝置中設置有增壓調整裝置，該增壓調整裝置具有分別對轎廂內外的氣壓進行檢測的氣壓檢測器、進行轎廂內的增壓的增壓裝置、以及對該增壓裝置進行控制的微型計算機。

微型計算機具備對轎廂內外的氣壓進行比較的比較單元的功能、以及根據比較結果來控制增壓裝置的增壓控制單元的功能，從轎廂的起動(運轉開始)開始至停止(運轉結束)為止，使轎廂內的氣壓以規定值的幅度階段性(臺階狀)變化。在專利文獻2的電梯轎廂內氣壓控制裝置中，通過使電梯的轎廂內氣壓臺階狀地變化，從而乘客能夠認識到氣壓變化，從而能夠通過可靠地進行吞咽來緩和耳朵的異常感。根據專利文獻1以及專利文獻2所提出的氣壓控制方法，由于給予乘客吞咽時間，因此耳脹可消除。

此外，雖然在引用文獻中并未公開，但還存在如下構思：通過基于轎廂的行駛時間來控制轎廂內的氣壓變化模式，即通過在時間T軸的方向上調整轎廂內的氣壓變化模式，從而減少來自轎廂外的泄漏聲音。更具體而言，基于所指定的目的樓層以及朝向該目的樓層的轎廂的行駛時間來預測最高速度時刻，并以使得在該最高速度時刻，在轎廂內外產生氣壓差的方式，按照預先設定的氣壓模式來進行控制。這樣，得到如下構思(以下，也稱作“差壓利用靜音轎廂構思”)：通過利用對轎廂的內的氣壓進行控制而得到的內外氣壓差來進行轎廂的氣密保持的閥結構(以下，也稱作“差壓氣密閥結構”)，填塞轎廂的間隙以減少來自轎廂外的泄漏聲音。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2016-20274號公報

專利文獻2：日本特開平07-112879號公報

然而，上述的差壓利用靜音轎廂構思的著眼點為基于時間T軸的控制。即，由于通過檢測或預測電梯運行中的最高速度來控制轎廂的內外氣壓差P，因此若達到該最高速度的時間T軸產生偏差，則無法實現控制的目的。例如，存在如下課題：在由于某些理由而減速運轉的情況下，最高速度、時間T軸產生偏差，因此無法減少來自轎廂外的泄漏聲音。

發明內容

發明要解決的課題