[發(fā)明專利]電梯轎廂內(nèi)氣壓控制裝置及其方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911022848.3
• 申請(qǐng)日: 2019-10-25
• 公開（公告）號(hào): CN111204639B
• 公開（公告）日: 2021-10-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宮前真貴;井上真輔
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社日立制作所
• 主分類號(hào): B66B11/02
• 分類號(hào): B66B11/02
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 劉文海

1.一種電梯轎廂內(nèi)氣壓控制裝置，其具備利用內(nèi)側(cè)與外側(cè)的內(nèi)外氣壓差對(duì)電梯的轎廂進(jìn)行氣密保持的閥結(jié)構(gòu)，其中，

所述電梯轎廂內(nèi)氣壓控制裝置具備：

吸氣排氣部，其通過對(duì)所述轎廂的內(nèi)側(cè)進(jìn)行吸氣排氣來任意地增減該內(nèi)側(cè)的氣壓；

氣壓測(cè)量裝置，其能夠一邊辨別內(nèi)外哪一側(cè)的氣壓高一邊測(cè)量所述內(nèi)外氣壓差；以及

控制部，其以使由所述氣壓測(cè)量裝置測(cè)量出的所述內(nèi)外氣壓差接近對(duì)應(yīng)于所述電梯的運(yùn)行而預(yù)先設(shè)定的模式的方式對(duì)所述吸氣排氣部進(jìn)行控制，

在所述模式中，

不僅在從所述轎廂的升降開始至到達(dá)目的樓層的升降結(jié)束為止的升降時(shí)間中，使所述內(nèi)外氣壓差階段性變化，而且，在比所述升降時(shí)間的一半更靠近升降開始的時(shí)間點(diǎn)，針對(duì)所述轎廂進(jìn)行確定為負(fù)壓或正壓的第一增壓，作為所述第一增壓施加負(fù)壓或正壓直至規(guī)定水平并將該規(guī)定水平的所述第一增壓持續(xù)第一規(guī)定時(shí)間，

并且根據(jù)需要進(jìn)行與所述第一增壓相反的第二增壓，從而在升降即將結(jié)束之前抵消所述第一增壓以與乘用轎廂外氣壓一致。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎廂內(nèi)氣壓控制裝置，其中，

在所述模式中，在包含經(jīng)過了所述升降時(shí)間的一半的半程經(jīng)過時(shí)間點(diǎn)且為該半程經(jīng)過時(shí)間點(diǎn)的前后的第二規(guī)定時(shí)間內(nèi)，以所述閥結(jié)構(gòu)進(jìn)行所述氣密保持的方式設(shè)定所述內(nèi)外氣壓差。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯轎廂內(nèi)氣壓控制裝置，其中，

在所述模式中，在所述第二規(guī)定時(shí)間內(nèi)，在所述轎廂的內(nèi)側(cè)和外側(cè)，各側(cè)的氣壓的變化率一致。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯轎廂內(nèi)氣壓控制裝置，其中，

在所述模式中，在所述第二規(guī)定時(shí)間內(nèi)，將所述內(nèi)外氣壓差保持為大致恒定。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯轎廂內(nèi)氣壓控制裝置，其中，

在所述模式中，在所述轎廂的一個(gè)行駛行程中，在所述第二規(guī)定時(shí)間以外的時(shí)間，在所述轎廂的內(nèi)側(cè)和外側(cè)使負(fù)壓與正壓僅反轉(zhuǎn)一次。

6.一種電梯轎廂內(nèi)氣壓控制方法，在該方法中，能夠通過附設(shè)于轎廂的吸氣排氣部對(duì)所述轎廂的內(nèi)側(cè)進(jìn)行吸氣排氣來增減為任意的氣壓，所述轎廂具備利用內(nèi)側(cè)與外側(cè)的內(nèi)外氣壓差來進(jìn)行氣密保持的閥結(jié)構(gòu)，其中，

所述吸氣排氣部由控制部控制，使得基于氣壓測(cè)量裝置一邊辨別所述轎廂的內(nèi)外哪一側(cè)的氣壓高一邊對(duì)所述內(nèi)外氣壓差進(jìn)行測(cè)量而得的結(jié)果接近對(duì)應(yīng)于所述電梯的運(yùn)行而預(yù)先設(shè)定的模式，

在所述模式中，

在比一個(gè)行駛行程所需的升降時(shí)間的一半更靠近升降開始的時(shí)間點(diǎn)，針對(duì)所述轎廂進(jìn)行確定為負(fù)壓或正壓的第一增壓，作為所述第一增壓施加負(fù)壓或正壓直至規(guī)定水平并將該規(guī)定水平的所述第一增壓持續(xù)第一規(guī)定時(shí)間，

在所述轎廂升降開始后到達(dá)目的樓層而升降結(jié)束為止的升降時(shí)間中，使所述內(nèi)外氣壓差階段性變化，

在升降即將結(jié)束之前，如果在所述轎廂的內(nèi)側(cè)殘留有所述第一增壓的影響，則通過與該第一增壓相反的第二增壓來抵消所述第一增壓，以與乘用轎廂外氣壓一致。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電梯轎廂內(nèi)氣壓控制方法，其中，

在所述模式中，在包含經(jīng)過了所述升降時(shí)間的一半的半程經(jīng)過時(shí)間點(diǎn)且為該半程經(jīng)過時(shí)間點(diǎn)的前后的第二規(guī)定時(shí)間內(nèi)，以所述閥結(jié)構(gòu)進(jìn)行所述氣密保持的方式設(shè)定所述內(nèi)外氣壓差。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電梯轎廂內(nèi)氣壓控制方法，其中，

在所述模式中，在所述第二規(guī)定時(shí)間內(nèi)，在所述轎廂的內(nèi)側(cè)和外側(cè)，使各側(cè)的氣壓的變化率一致。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電梯轎廂內(nèi)氣壓控制方法，其中，

在所述模式中，在所述第二規(guī)定時(shí)間內(nèi)，將所述內(nèi)外氣壓差保持為大致恒定。

10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電梯轎廂內(nèi)氣壓控制方法，其中，

在所述模式中，在所述轎廂的一個(gè)行駛行程中，在所述第二規(guī)定時(shí)間以外的時(shí)間，在所述轎廂的內(nèi)側(cè)和外側(cè)使負(fù)壓與正壓僅反轉(zhuǎn)一次。