[發明專利]一種用于汽車的導線防脫落蓄電池

在審

• 申請號: 201911020386.1
• 申請日: 2019-10-25
• 公開（公告）號: CN110729510A
• 公開（公告）日: 2020-01-24
• 發明（設計）人: 林玉芳
• 申請（專利權）人: 林玉芳
• 主分類號: H01M10/04
• 分類號: H01M10/04;H01M2/20;H01M2/34;B08B1/00;B08B1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種用于汽車的導線防脫落蓄電池，其結構包括手提把手、電池密封蓋、蓄電池主體、產品銘牌、補液槽密封塞，蓄電池主體為矩形結構，產品銘牌與蓄電池主體采用膠連接，電池密封蓋與蓄電池主體密封連接在一起，蓄電池通過吸合固定結構與連接柱清潔器相配合，當插頭與導電連接柱接觸并向下插入時，將插頭吸合固定住，避免插頭發生脫落的情況，同時將導電連接柱表面的灰塵及雜物清除，有效的提升了蓄電池與插頭的導電性，避免污垢導致電阻增大并使導電連接柱在工作時溫度較高的情況，延長了蓄電池使用壽命。

技術領域

本發明涉及蓄電池領域，特別的，是一種用于汽車的導線防脫落蓄電池。

背景技術

隨著科學技術的發展和人們生活水平的提高，汽車已經走進千家萬戶，成為人們日常出行常用的交通工具，而汽車蓄電池是汽車必不可少的一部分，一般安裝在汽車發動機的艙內，目前技術考慮不夠完善，具有以下缺點：為了保證汽車的發動機的散熱，汽車發動機艙往往都不是密封的，因此空氣可以隨意進出，使用時間較長后容易產生大量灰塵和雜物，進而導致蓄電池的電極柱同樣積累較多污垢，而汽車連接插頭插入帶有污垢的電極柱會導致可導電面積減小，因此連接插頭與電極柱的導電性能下降，電阻增大，同時造成電極柱在工作時發熱較為嚴重，而電極柱長期處于高溫狀態工作，加快了電極柱的損耗，縮短了蓄電池使用壽命。

發明內容

針對上述問題，本發明提供一種用于汽車的導線防脫落蓄電池。

為了實現上述目的，本發明是通過如下的技術方案來實現：一種用于汽車的導線防脫落蓄電池，其結構包括手提把手、電池密封蓋、蓄電池主體、產品銘牌、補液槽密封塞，所述蓄電池主體為矩形結構，所述產品銘牌位于蓄電池主體正面且背面與蓄電池主體采用膠連接，所述電池密封蓋安裝于蓄電池主體頂部同時與蓄電池主體密封連接在一起，所述手提把手設有兩個且分別與電池密封蓋扣合在一起，所述補液槽密封塞等距均勻分布于電池密封蓋上表面且與電池密封蓋緊靠在一起，所述蓄電池主體由電源連接件、蓄電池外殼、正極板、電解液槽、負極板組成，所述蓄電池外殼為無蓋中空矩形結構，所述電解液槽嵌套于蓄電池外殼內部，所述正極板設有三個且等距均勻分布于電解液槽內，所述負極板與正極板交錯安裝且相互平行，所述電源連接件設有兩個且分別與正極板、負極板焊接在一起。

作為本發明的進一步改進，所述電源連接件由吸合固定結構、連接件外罩、導電連接柱、連接柱清潔器組成，所述導電連接柱底部分別與正極板、負極板焊接在一起，所述連接件外罩為中空圓柱結構且位于導電連接柱外側，所述吸合固定結構與連接件外罩緊靠在一起，所述連接柱清潔器位于吸合固定結構下方且與吸合固定結構相互嚙合。

作為本發明的進一步改進，所述吸合固定結構由連接件頂片、驅動齒輪環、頂片支撐架、齒輪環導軌、密封伸縮管、螺旋彈簧、連接件接口組成，所述齒輪環導軌嵌套于連接件外罩內部，所述驅動齒輪環位于齒輪環導軌內且與齒輪環導軌采用間隙配合，所述頂片支撐架位于驅動齒輪環上方且與驅動齒輪環成一體化結構，所述連接件頂片底部與頂片支撐架上表面緊靠在一起，所述螺旋彈簧上下兩端分別與驅動齒輪環、齒輪環導軌貼合在一起，所述密封伸縮管與驅動齒輪環扣合在一起，所述連接件接口與密封伸縮管相互導通。

作為本發明的進一步改進，所述連接柱清潔器由驅動導桿、清潔器主體、清潔器固定架、限位塊組成，所述清潔器固定架為環形結構且與連接件外罩緊靠在一起，所述驅動導桿與清潔器固定架相互垂直且采用螺紋連接，所述限位塊與驅動導桿緊扣在一起，所述清潔器主體位于限位塊內側且與限位塊成一體化結構。

作為本發明的進一步改進，所述清潔器主體由污垢存放槽、清潔棉刷、連接柱刮板、驅動桿件組成，所述驅動桿件與限位塊成一體化結構，所述清潔棉刷位于驅動桿件左端并與驅動桿件緊扣，所述連接柱刮板等距均勻分布于驅動桿件底部，所述污垢存放槽嵌套于清潔棉刷內部。

作為本發明的進一步改進，所述頂片支撐架為具有斜面的弧形塊狀結構，因此當連接件對連接件頂片產生向下的壓力時，連接件頂片推動頂片支撐架逆時針轉動。