[發(fā)明專(zhuān)利]一種適用于煉廠(chǎng)的泊位調(diào)度優(yōu)化方法及系統(tǒng)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911020237.5
• 申請(qǐng)日: 2019-10-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111080052A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-04-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林雪茹;婁海川;虞景露
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江中控技術(shù)股份有限公司;浙江中控軟件技術(shù)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G06Q10/06
• 分類(lèi)號(hào): G06Q10/06
• 代理公司: 杭州華鼎知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 33217
• 代理人: 項(xiàng)軍

本發(fā)明涉及工業(yè)生產(chǎn)調(diào)度領(lǐng)域，尤其涉及一種適用于煉廠(chǎng)的泊位調(diào)度優(yōu)化方法及系統(tǒng)，包括：獲取油船數(shù)據(jù)以及泊位數(shù)據(jù)；以滯期費(fèi)最小為目標(biāo)建立泊位調(diào)度通用模型；在泊位調(diào)度通用模型的基礎(chǔ)上，根據(jù)業(yè)務(wù)實(shí)際需求選擇所采用的約束條件，進(jìn)一步生成泊位調(diào)度優(yōu)化模型；調(diào)用所述泊位調(diào)度優(yōu)化模型，導(dǎo)入油船數(shù)據(jù)以及泊位數(shù)據(jù)，計(jì)算得到泊位調(diào)度計(jì)劃。本發(fā)明具備以下有益效果：綜合考慮泊位、油船、業(yè)務(wù)、天氣等各種約束，通過(guò)建立泊位調(diào)度優(yōu)化模型，實(shí)現(xiàn)未來(lái)一段周期內(nèi)的油船作業(yè)泊位及作業(yè)時(shí)間的優(yōu)化編排，保證企業(yè)平穩(wěn)安全生產(chǎn)的同時(shí)有效降低滯期費(fèi)，以提高企業(yè)生產(chǎn)效益。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及工業(yè)生產(chǎn)調(diào)度領(lǐng)域，尤其涉及一種適用于煉廠(chǎng)的泊位調(diào)度優(yōu)化方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

油品的進(jìn)出廠(chǎng)運(yùn)輸是石化煉油企業(yè)生產(chǎn)調(diào)度排產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其中海路運(yùn)輸為大部分原油及成品油的主要運(yùn)輸方式。由于泊位資源的有限性，通常需在已有的泊位數(shù)量基礎(chǔ)上，對(duì)采用海路運(yùn)輸貨物的油船的作業(yè)泊位及作業(yè)時(shí)間作出合理安排，即編制泊位調(diào)度作業(yè)計(jì)劃。

目前石化煉油企業(yè)的泊位計(jì)劃編排主要依據(jù)傳統(tǒng)的先到先服務(wù)的原則，這將導(dǎo)致裝置加工方案計(jì)劃的不滿(mǎn)足與頻繁切換，無(wú)法保證煉廠(chǎng)平穩(wěn)生產(chǎn)，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)帶來(lái)安全問(wèn)題；或是只考慮裝置加工方案對(duì)油品的需求，優(yōu)先考慮關(guān)鍵油品的油船，對(duì)非關(guān)鍵油品的油船則不作過(guò)多考慮，這不可避免會(huì)造成滯期費(fèi)的大量損失。此外，傳統(tǒng)的泊位計(jì)劃編排方法受主觀因素影響較大，調(diào)度排產(chǎn)人員依靠個(gè)人的先驗(yàn)知識(shí)，缺乏利潤(rùn)的優(yōu)化計(jì)算及全局考慮。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提出一種適用于煉廠(chǎng)的泊位調(diào)度優(yōu)化方法及系統(tǒng)。

一種適用于煉廠(chǎng)的泊位調(diào)度優(yōu)化方法，包括：

獲取油船數(shù)據(jù)以及泊位數(shù)據(jù)；

以滯期費(fèi)最小為目標(biāo)建立泊位調(diào)度通用模型：

sjf_x2(i,4)＝sjf_x2(i,2)，

式中，C表示每艘船的滯期費(fèi)系數(shù)，sjf_x2_i表示i泊位的油船調(diào)度作業(yè)安排，free_hours表示每艘船的可免費(fèi)作業(yè)的時(shí)長(zhǎng)；

在泊位調(diào)度通用模型的基礎(chǔ)上，根據(jù)業(yè)務(wù)實(shí)際需求選擇所采用的約束條件，進(jìn)一步生成泊位調(diào)度優(yōu)化模型；

調(diào)用所述泊位調(diào)度優(yōu)化模型，導(dǎo)入油船數(shù)據(jù)以及泊位數(shù)據(jù)，計(jì)算得到泊位調(diào)度計(jì)劃。

優(yōu)選的，所述在泊位調(diào)度通用模型的基礎(chǔ)上，根據(jù)業(yè)務(wù)實(shí)際需求選擇所采用的約束條件包括：

優(yōu)先航程約束：用優(yōu)先油種去匹配油船裝載油種數(shù)據(jù)集，記錄匹配到的航程編號(hào)，將匹配到的航程編號(hào)擴(kuò)充入優(yōu)先航程編號(hào)數(shù)據(jù)集。

優(yōu)選的，所述在泊位調(diào)度通用模型的基礎(chǔ)上，根據(jù)業(yè)務(wù)實(shí)際需求選擇所采用的約束條件包括：

泊位油種約束：油船裝載的油種必須為泊位所允許作業(yè)的油種。

優(yōu)選的，所述在泊位調(diào)度通用模型的基礎(chǔ)上，根據(jù)業(yè)務(wù)實(shí)際需求選擇所采用的約束條件包括：

裝載量約束：油船裝載量必須小于其作業(yè)泊位的最大裝載量。

優(yōu)選的，還包括：

獲取天氣數(shù)據(jù)以及潮汐數(shù)據(jù)，將受影響的油船的到達(dá)時(shí)間延后，所延后的時(shí)長(zhǎng)根據(jù)天氣數(shù)據(jù)以及潮汐數(shù)據(jù)確定，并對(duì)泊位調(diào)度計(jì)劃進(jìn)行更新。

一種適用于煉廠(chǎng)的泊位調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)，包括：

數(shù)據(jù)獲取模塊，用于獲取油船數(shù)據(jù)以及泊位數(shù)據(jù)；

模型建立模塊，用于以滯期費(fèi)最小為目標(biāo)建立泊位調(diào)度通用模型：