[發(fā)明專利]一種電動(dòng)車(chē)節(jié)能動(dòng)力裝置

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911018974.1
• 申請(qǐng)日: 2019-10-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110641609A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-01-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫雪峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 孫雪峰
• 主分類號(hào): B62M6/85
• 分類號(hào): B62M6/85;B62M6/90;B62M1/10;H02J7/35;H02S20/30;H02J9/04;H02J9/06;H02K7/02
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• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明公開(kāi)了電動(dòng)節(jié)能領(lǐng)域的一種電動(dòng)車(chē)節(jié)能動(dòng)力裝置，包括電動(dòng)機(jī)、儲(chǔ)能飛輪、主蓄電池、太陽(yáng)能板、太陽(yáng)能控制器、太陽(yáng)能蓄電池以及雙電源切換開(kāi)關(guān)，雙電源切換開(kāi)關(guān)與主蓄電池、太陽(yáng)能蓄電池分別連接，太陽(yáng)能控制器分別連接太陽(yáng)能板與太陽(yáng)能蓄電池，電動(dòng)機(jī)電源輸入端與雙電源切換開(kāi)關(guān)對(duì)應(yīng)連接，電動(dòng)機(jī)輸出軸通過(guò)傳動(dòng)裝置與傳動(dòng)軸連接，傳動(dòng)軸上設(shè)置有儲(chǔ)能飛輪。本發(fā)明在主蓄電池的電量用完之后，利用儲(chǔ)能飛輪以及太陽(yáng)能蓄電池中的電量繼續(xù)將電動(dòng)車(chē)騎行一段距離以尋找充電點(diǎn)，達(dá)到利于騎行的效果，而且具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)節(jié)能領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)車(chē)節(jié)能動(dòng)力裝置。

背景技術(shù)

電動(dòng)車(chē)，即電力驅(qū)動(dòng)車(chē)，又名電驅(qū)車(chē)。電動(dòng)車(chē)分為交流電動(dòng)車(chē)和直流電動(dòng)車(chē)。通常說(shuō)的電動(dòng)車(chē)是以電池作為能量來(lái)源，通過(guò)控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動(dòng)，以控制電流大小改變速度的車(chē)輛。隨著科技的不斷發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車(chē)整車(chē)速度、動(dòng)力性能、性價(jià)比、便攜性、可靠性要求越來(lái)越高。電動(dòng)車(chē)是指以蓄電池作為能源，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的交通工具。多項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為中國(guó)等多個(gè)國(guó)家的主要交通工具之一，或者是銷(xiāo)售數(shù)量增長(zhǎng)最為迅速的交通工具之一。

但是，由于電瓶車(chē)基本上通過(guò)單塊電池進(jìn)行供電，續(xù)航上難以盡如人意。而且車(chē)主對(duì)電池充電時(shí)間意識(shí)全無(wú)，由于蓄電池充電性能好壞對(duì)蓄電池的使用壽命和使用性能起著舉足輕重的作用，不懂得充電時(shí)間，往往紅燈亮起后依然虧電行駛，這對(duì)蓄電池的損害毫無(wú)疑問(wèn)是巨大的，對(duì)于蓄電池來(lái)說(shuō)，每次虧電，壽命就少一些，新電池也很快報(bào)廢。

對(duì)于這種充電習(xí)慣的使用者來(lái)說(shuō)，往往導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)在騎行狀態(tài)下由于沒(méi)電而停止奔跑，特別是此時(shí)電動(dòng)車(chē)前后沒(méi)有充電點(diǎn)時(shí)，使用者就往往需要耗費(fèi)大量的時(shí)間精力將電動(dòng)車(chē)推回到有充電點(diǎn)的地方進(jìn)行充電。

發(fā)明內(nèi)容

解決的技術(shù)問(wèn)題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，本發(fā)明提出一種電動(dòng)車(chē)節(jié)能動(dòng)力裝置。

技術(shù)方案

本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種電動(dòng)車(chē)節(jié)能動(dòng)力裝置，包括電動(dòng)機(jī)、儲(chǔ)能飛輪、主蓄電池、太陽(yáng)能板、太陽(yáng)能控制器、太陽(yáng)能蓄電池以及雙電源切換開(kāi)關(guān)，所述雙電源切換開(kāi)關(guān)與所述主蓄電池、太陽(yáng)能蓄電池分別連接，所述太陽(yáng)能控制器分別連接所述太陽(yáng)能板與太陽(yáng)能蓄電池，所述電動(dòng)機(jī)電源輸入端與所述雙電源切換開(kāi)關(guān)對(duì)應(yīng)連接，所述電動(dòng)機(jī)輸出軸通過(guò)傳動(dòng)裝置與傳動(dòng)軸連接，所述傳動(dòng)軸上設(shè)置有所述儲(chǔ)能飛輪。

進(jìn)一步地，所述電動(dòng)機(jī)固定在電動(dòng)車(chē)內(nèi)部，所述電動(dòng)車(chē)的機(jī)殼前后兩側(cè)均左右對(duì)稱固定有豎直支架，所述豎直支架頂部固定有支撐板，所述支撐板上表面設(shè)有所述太陽(yáng)能板，所述太陽(yáng)能板包括外側(cè)的框型架以及固定在所述框型架內(nèi)部的太陽(yáng)能電池組件。

進(jìn)一步地，所述框型架與所述支撐板上表面前側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述框型架左右側(cè)底面滑動(dòng)連接有軸座并在所述軸座內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)固定有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸側(cè)壁與伸縮桿固定，所述伸縮桿豎直固定在所述支撐板上表面。

進(jìn)一步地，所述支撐板前端部固定有斜向下的殼體，所述殼體內(nèi)部設(shè)有伸縮透明斗篷，所述伸縮透明斗篷一端部固定有連接塊且所述連接塊與所述殼體內(nèi)部后側(cè)壁通過(guò)彈簧連接，所述伸縮透明斗篷的另一端部固定有閉合的彈性繩，所述電動(dòng)車(chē)機(jī)殼左右側(cè)固定有倒鉤，且所述彈性繩鉤掛在所述倒鉤上。

進(jìn)一步地，所述傳動(dòng)軸上設(shè)有超越離合器，所述電動(dòng)機(jī)輸出軸以及傳動(dòng)軸上均設(shè)有皮帶輪，且所述超越離合器與所述傳動(dòng)輪鍵連接固定，兩個(gè)所述皮帶輪之間通過(guò)傳動(dòng)帶連接。

進(jìn)一步地，所述電動(dòng)車(chē)內(nèi)部設(shè)有電量檢測(cè)芯片，所述電量檢測(cè)芯片與雙電源切換開(kāi)關(guān)連接。

有益效果

采用本發(fā)明提供的技術(shù)方案，與已知的公有技術(shù)相比，具有如下有益效果：