[發(fā)明專利]一種氫燃料電池汽車用集成化IPU系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911017631.3
• 申請(qǐng)日: 2019-10-24
• 公開（公告）號(hào): CN110696621A
• 公開（公告）日: 2020-01-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 安元元;郝義國(guó);齊建申;余紅霞;程飛;郭燕
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢格羅夫氫能汽車有限公司
• 主分類號(hào): B60L3/00
• 分類號(hào): B60L3/00;B60R16/02
• 代理公司: 42238 武漢知產(chǎn)時(shí)代知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 金慧君

本發(fā)明提供了一種氫燃料電池汽車用集成化IPU系統(tǒng)，包括控制板、集成電路和功率板，所述控制板包括電機(jī)控制器MCU、高壓配電箱PDU、車載降壓變換器DCL，燃料電池升壓變換器FCBC，且控制板與集成電路之間通過(guò)導(dǎo)線電性連接，所述功率板與集成電路之間通過(guò)導(dǎo)線相連，功率板上集成有IGBT功率元件，所述IGBT功率元件通過(guò)五組導(dǎo)線輸出分別連接到驅(qū)動(dòng)電機(jī)、PTC、壓縮機(jī)，蓄電池。本發(fā)明集成了電機(jī)控制器MCU、燃料電池升壓變換器FCBC、高壓配電箱PDU、車載降壓變換器DCL四合一控制系統(tǒng)。高度集成的動(dòng)力域控制器，有效的減少了線束回路，對(duì)線束的輕量化貢獻(xiàn)率很高，也減少了整車的ECU零件，降低了動(dòng)力系統(tǒng)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)管理成本，非常適合氫燃料電池汽車。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及氫能汽車領(lǐng)域，具體涉及一種氫燃料電池汽車用集成化IPU系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著燃料電池汽車的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車中的廣泛應(yīng)用，隨著汽車對(duì)輕量化的要求，電氣架構(gòu)不斷演變和發(fā)展，高度的集成化必然成為趨勢(shì)，現(xiàn)有的燃料電池汽車控制系統(tǒng)，集成化程度不夠，功能不全，線束回路錯(cuò)綜復(fù)雜，輕量化程度較為低下，整車的ECU零件較多也較為復(fù)雜，動(dòng)力系統(tǒng)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)管理成本較高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，針對(duì)上述目前燃料電池汽車控制系統(tǒng)集成化程度不夠的技術(shù)問(wèn)題，提供一種氫燃料電池汽車用集成化IPU系統(tǒng)解決上述技術(shù)缺陷。

一種氫燃料電池汽車用集成化IPU系統(tǒng)，包括控制板、集成電路和功率板，所述控制板包括電機(jī)控制器MCU、高壓配電箱PDU、車載降壓變換器DCL，燃料電池升壓變換器FCBC，且控制板與集成電路之間通過(guò)導(dǎo)線電性連接，所述功率板與集成電路之間通過(guò)導(dǎo)線相連，功率板上集成有IGBT功率元件，所述IGBT功率元件通過(guò)五組導(dǎo)線輸出分別連接到驅(qū)動(dòng)電機(jī)、PTC、壓縮機(jī)，蓄電池；所述控制板上設(shè)置有輸入接口，輸入接口包括MCU使能信號(hào)輸入、整車需求扭矩輸入、高壓輸入、高壓繼電器控制指令輸入、低壓輸入、DCDC使能信號(hào)輸入、FCBC使能信號(hào)輸入、需求電流信號(hào)輸入，且控制板上輸出為低壓負(fù)載和高壓負(fù)載。

進(jìn)一步的，所述電機(jī)控制器MCU、高壓配電箱PDU、車載降壓變換器DCL和燃料電池升壓變換器FCBC集成為一個(gè)集成模塊。

進(jìn)一步的，所述控制板上設(shè)置有CPU，CPU用于對(duì)電機(jī)控制器MCU、高壓配電箱PDU、車載降壓變換器DCL和燃料電池升壓變換器FCBC四個(gè)零部件的硬件電路進(jìn)行統(tǒng)一控制。

進(jìn)一步的，所述控制板上布置繼電器和保險(xiǎn)絲，且控制板和功率板之間還直接采用插針的方式連接。

進(jìn)一步的，所述控制板上設(shè)置有網(wǎng)絡(luò)連接端口，網(wǎng)絡(luò)連接端口包括兩路can網(wǎng)絡(luò)連接電路，所述兩路can網(wǎng)絡(luò)連接電路分別為一路CAN_DRV1_H和CAN-DRV1-L，另一路CAN_DRV2_H和CAN_DRV2_L，其中一路可以連接到另外一路整車CAN網(wǎng)路。

進(jìn)一步的，所述集成電路具體包括溫度監(jiān)測(cè)模塊、電壓監(jiān)測(cè)模塊、電流監(jiān)測(cè)模塊、驅(qū)動(dòng)電路、數(shù)字量采集電路、模擬量采集電路和控制電路。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：高度集成的動(dòng)力域控制器，有效的減少了線束回路，對(duì)線束的輕量化貢獻(xiàn)率很高，也減少了整車的ECU零件，降低了動(dòng)力系統(tǒng)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)管理成本，更加適合氫燃料電池汽車。

附圖說(shuō)明

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，附圖中：

圖1為本發(fā)明一種氫燃料電池汽車用集成化IPU系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

為了對(duì)本發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施方式。