[發明專利]電動汽車用高分子導電膜、生產設備及制備方法

在審

• 申請號: 201911014032.6
• 申請日: 2019-10-23
• 公開（公告）號: CN110942843A
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發明（設計）人: 湯漢良;羅暉;李桂琴;陳敬可;賴浩城
• 申請（專利權）人: 清遠高新華園科技協同創新研究院有限公司
• 主分類號: H01B5/14
• 分類號: H01B5/14;H01B13/00
• 代理公司: 廣州高炬知識產權代理有限公司 44376
• 代理人: 董博

本發明涉及汽車用品技術領域，尤其涉及一種電動汽車用高分子導電膜，包括基膜、底涂層、導電層和保護涂層，所述底涂層噴涂在基膜的頂部，所述導電層噴涂在底涂層的頂部，所述保護涂層噴涂在導電層的頂部，所述基膜由聚乙烯、聚丙烯、聚對苯二甲酸乙二醇酯、聚對苯二甲酸丙二酯、聚酰亞胺、聚酰胺酰亞胺、聚醚砜、聚醚醚酮、聚碳酸脂、聚芳酯、丙酸纖維素和聚氯乙烯其中的一種或多種組成，還包括一種電動汽車用高分子導電膜生產設備和制備方法。該發明通過真空磁控濺射和超聲波高溫汽化的方式在玻璃上制備導電膜，其生產設備結構簡單、成本低，可以實現自動控制，操作簡單方便，且制得的導電膜結構均勻，性能穩定。

技術領域

本發明涉及汽車用品技術領域，尤其涉及一種電動汽車用高分子導電膜、生產設備及制備方法。

背景技術

導電膜是具有導電功能的薄膜，導電薄膜的荷電載流子在輸運過程中受到表面和界面的散射，當薄膜的厚度可與電子的自由程相比擬時，在表面和界面的影響將變得顯著，這個現象稱為薄膜的尺寸效應，它等效于載流子的自由程減小，因此與同樣材料的塊體相比，薄膜的電導率較小。

導電膜可以應用于電動汽車的觸摸面板、后視鏡及后擋風玻璃上，然而現有的導電膜生產設備，其結構復雜，成本高，操作及使用較為麻煩，所制的產品性能不佳。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的上述不足，本發明提供一種電動汽車用高分子導電膜、生產設備和制備方法，通過同時改進導電膜材料結構、制備方法及設備，使材料顯著提高性能，制備步驟簡化，設備操作方便，以解決現有問題。

(二)技術方案

為實現上述技術問題，本發明提供的技術方案如下：

一種電動汽車用高分子導電膜，包括基膜、底涂層、導電層和保護涂層，所述底涂層噴涂在基膜的頂部，所述導電層噴涂在底涂層的頂部，所述保護涂層噴涂在導電層的頂部。

進一步地，所述基膜由聚乙烯、聚丙烯、聚對苯二甲酸乙二醇酯、聚對苯二甲酸丙二酯、聚酰亞胺、聚酰胺酰亞胺、聚醚砜、聚醚醚酮、聚碳酸脂、聚芳酯、丙酸纖維素、聚氯乙烯、聚偏二氯乙烯、聚乙烯醇、聚醚酰亞胺、聚苯硫醚、聚苯醚和聚苯乙烯其中的一種或多種組成。

進一步地，所述基膜的厚度為50μm～300μm。

一種電動汽車用高分子導電膜的生產設備，包括傳送帶、真空濺射鍍膜機、壓印機、溶液罐、壓力泵、加熱器、連接管、支撐板、霧化噴頭和噴涂機，所述真空濺射鍍膜機架設在傳送帶頂部的首端，所述壓印機架設在傳送帶頂部的中部，所述噴涂機架設在傳送帶頂部的尾端。

所述溶液罐固定連接在噴涂機的頂部，所述壓力泵固定連通在溶液罐頂部的一側，所述加熱器固定連通在溶液罐頂部的另一側，所述連接管固定連通在溶液罐的底部，所述支撐板固定連接在噴涂機的機體之間，所述霧化噴頭固定連接在連接管的底部，且霧化噴頭的頂部與連接管的底部連通。

進一步地，所述溶液罐內部的中部固定連接有超聲波系統，所述噴涂機的側面固定連接有溶液濃度檢測系統，所述傳送帶頂部的首端放置有玻璃。

另外，壓力泵上還連接有壓力控制監測系統，用以監測并控制壓力泵的輸出壓力，從而控制溶液的噴涂速度，加熱器上還連接有溫控監測系統，用以監測并控制加熱器的加熱溫度，使溶液保持在預定的汽化溫度，溶液濃度檢測系統用以監測并控制溶液的濃度和PH值。

一種電動汽車用高分子導電膜的制備方法，包括以下步驟：

步驟一，采用真空磁控濺射方法在玻璃表面附上基膜和底涂層；步驟二、采用壓印的方法在底涂層附上導電層；步驟三、采用噴涂的方法在導電層噴涂保護涂層；其中：