[發(fā)明專利]電動汽車用高分子導電膜、生產設備及制備方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911014032.6
• 申請日: 2019-10-23
• 公開（公告）號: CN110942843A
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發(fā)明（設計）人: 湯漢良;羅暉;李桂琴;陳敬可;賴浩城
• 申請（專利權）人: 清遠高新華園科技協(xié)同創(chuàng)新研究院有限公司
• 主分類號: H01B5/14
• 分類號: H01B5/14;H01B13/00
• 代理公司: 廣州高炬知識產權代理有限公司 44376
• 代理人: 董博

1.一種電動汽車用高分子導電膜，包括基膜(101)、底涂層(102)、導電層(103)和保護涂層(104)，其特征在于：所述底涂層(102)噴涂在基膜(101)的頂部，所述導電層(103)噴涂在底涂層(102)的頂部，所述保護涂層(104)噴涂在導電層(103)的頂部。

2.根據權利要求1所述的電動汽車用高分子導電膜，其特征在于：所述基膜(101)由聚乙烯、聚丙烯、聚對苯二甲酸乙二醇酯、聚對苯二甲酸丙二酯、聚酰亞胺、聚酰胺酰亞胺、聚醚砜、聚醚醚酮、聚碳酸脂、聚芳酯、丙酸纖維素、聚氯乙烯、聚偏二氯乙烯、聚乙烯醇、聚醚酰亞胺、聚苯硫醚、聚苯醚和聚苯乙烯其中的一種或多種組成。

3.根據權利要求1所述的電動汽車用高分子導電膜，其特征在于：所述基膜(101)的厚度為50μm～300μm。

4.一種電動汽車用高分子導電膜的生產設備，包括傳送帶(2)、真空濺射鍍膜機(3)、壓印機(4)、溶液罐(5)、壓力泵(6)、加熱器(7)、連接管(8)、支撐板(9)、霧化噴頭(10)和噴涂機(13)，其特征在于：所述真空濺射鍍膜機(3)架設在傳送帶(2)頂部的首端，所述壓印機(4)架設在傳送帶(2)頂部的中部，所述噴涂機(13)架設在傳送帶(2)頂部的尾端；

所述溶液罐(5)固定連接在噴涂機(13)的頂部，所述壓力泵(6)固定連通在溶液罐(5)頂部的一側，所述加熱器(7)固定連通在溶液罐(5)頂部的另一側，所述連接管(8)固定連通在溶液罐(5)的底部，所述支撐板(9)固定連接在噴涂機(13)的機體之間，所述霧化噴頭(10)固定連接在連接管(8)的底部，且霧化噴頭(10)的頂部與連接管(8)的底部連通。

5.根據權利要求4所述的電動汽車用高分子導電膜的生產設備，其特征在于：所述溶液罐(5)內部的中部固定連接有超聲波系統(tǒng)(11)，所述噴涂機(13)的側面固定連接有溶液濃度檢測系統(tǒng)(12)，所述傳送帶(2)頂部的首端放置有玻璃(14)。

6.一種電動汽車用高分子導電膜的制備方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟一，采用真空磁控濺射方法在玻璃表面附上基膜和底涂層；步驟二、采用壓印的方法在底涂層附上導電層；步驟三、采用噴涂的方法在導電層噴涂保護涂層；其中：

在步驟一中，將需要附導電膜的電動汽車用玻璃放置在傳送帶上，傳送帶將玻璃運送至真空濺射鍍膜機的內部，采用真空磁控濺射方法進行基膜鍍膜，基膜在生成后靜置1-5分鐘，然后可以通過使用氬、氧或二氧化碳等離子體處理來對基膜進行表面處理，以便改進涂布性能和粘合性，最后在基膜表面附上底涂層，底涂層附在基膜上以便改進涂布性能和粘合性，并且可以在導電層的導電區(qū)域和非導電區(qū)域中具有不同的結構；

在步驟二中，壓印機在底涂層上壓印出網格凹槽，并在網格凹槽內填充有導電材料以形成相互交叉的導電絲線，相互交叉的導電絲線形成導電層，導電材料為銀、銅、導電聚合物和ITO中的一種或多種；

在步驟三中，將保護涂層溶液放入溶液罐，溶液經過加熱器時被加熱，在高溫與超聲波系統(tǒng)發(fā)出的超聲波的雙重作用下，溶液被汽化，在壓力泵氣壓的作用下進入至霧化噴頭中，經霧化噴頭噴涂到導電層表面，形成保護涂層。

7.根據權利要求6所述的電動汽車用高分子導電膜的制備方法，其特征在于：所述在步驟一中，對基膜表面處理時還可以采用UV臭氧處理或使用反應性氣體的離子束處理的方法。

8.根據權利要求6所述的電動汽車用高分子導電膜的制備方法，其特征在于：所述在步驟二中，網格凹槽為V字形、W字形、弧形、波浪形、正六邊形網格、菱形網格及正方形網格中的一種，網格凹槽的深度為50nm～200μm。

9.根據權利要求6所述的電動汽車用高分子導電膜的制備方法，其特征在于：所述在步驟三中，保護涂層溶液由丙烯酸樹脂形成，保護涂層的厚度為50nm～190nm。