[發(fā)明專利]一種雙缸雙向高壓節(jié)能柱塞液壓缸

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911014025.6
• 申請(qǐng)日: 2019-10-23
• 公開（公告）號(hào): CN110939626A
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭媛;匡伯樂;蔣俊;陳新元;湛從昌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢科技大學(xué)
• 主分類號(hào): F15B15/14
• 分類號(hào): F15B15/14;F15B15/20
• 代理公司: 武漢科皓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 42222
• 代理人: 張火春

本發(fā)明涉及一種雙缸雙向高壓節(jié)能柱塞液壓缸。其技術(shù)方案是：所述缸體(6)設(shè)有的第一油腔(9)和第二油腔(12)的中心線平行且位于同一平面，第一油腔(9)和第二油腔(12)的開口端方向相反。第一油腔(9)和第二油腔(12)對(duì)應(yīng)地開有第一油孔(10)和第二油孔(15)，第一油腔(9)通過(guò)油道(13)和第二油腔(12)相通，補(bǔ)油通道(14)的一端與油道(13)相通，補(bǔ)油通道(14)的另一端外接壓力油管道或堵頭。第一油腔(9)裝有第一柱塞體，第二油腔(12)裝有第二柱塞體。第一柱塞桿(1)的直徑為第一柱塞(3)直徑的0.8～0.9倍，第一柱塞(3)圓柱體表面加工有5～7條均勻分布的均壓槽(20)，第一柱塞體與第二柱塞體相同。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、雙向推動(dòng)重物、能耗低、密封性好和頻率響應(yīng)快。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于液壓缸技術(shù)領(lǐng)域。尤其涉及一種雙缸雙向高壓節(jié)能柱塞液壓缸。

背景技術(shù)

液壓缸是將液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能且做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)(或擺動(dòng)運(yùn)動(dòng))的液壓執(zhí)行元件。用它來(lái)實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，可以免去減速裝置，并且沒有傳動(dòng)間隙，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，因此被廣泛運(yùn)用于一些機(jī)床設(shè)備、工程機(jī)械和冶金設(shè)備中。

目前在機(jī)床設(shè)備、工程機(jī)械和冶金設(shè)備中，為實(shí)現(xiàn)設(shè)備的雙向作用，一般采用雙作用活塞液壓缸來(lái)實(shí)現(xiàn)液壓缸的雙作用(陳善坤.伸縮式雙作用液壓缸在液壓系統(tǒng)中應(yīng)用與分析.液壓氣動(dòng)與密封，2013第一期)，雙作用活塞液壓缸在兩個(gè)方向上的運(yùn)動(dòng)都由油壓力推動(dòng)實(shí)現(xiàn)，大大增加了整個(gè)系統(tǒng)的能耗，但現(xiàn)有的活塞缸的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、密封性也較差；又由于活塞桿直徑相對(duì)于活塞直徑小，在活塞液壓缸重載長(zhǎng)行程時(shí)，活塞桿會(huì)產(chǎn)生縱向彎曲，也不穩(wěn)定，從而影響液壓缸工作壽命。

目前已有將兩柱塞液壓缸成對(duì)使用的復(fù)合式柱塞缸(陳奎生.液壓與氣壓傳動(dòng).武漢理工大學(xué)出版社，2001年8月第一版)，復(fù)合式柱塞缸的每個(gè)柱塞缸控制一個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)，但復(fù)合式柱塞缸一般不用于雙向推動(dòng)重物，而且柱塞重量往往較大，水平放置時(shí)容易因自重而下垂，造成密封件和導(dǎo)向單邊磨損，從而導(dǎo)致頻率響應(yīng)也較低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在克服上述技術(shù)缺陷，目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、雙向推動(dòng)重物、能耗低、密封性好和頻率響應(yīng)快的雙缸雙向高壓節(jié)能柱塞液壓缸。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：所述液壓缸包括第一柱塞桿、第一柱塞、第二柱塞桿、第二柱塞、第一缸蓋、第二缸蓋和缸體。

第一柱塞桿和第一柱塞構(gòu)成同軸線整體的第一柱塞體，第二柱塞桿和第二柱塞構(gòu)成同軸線整體的第二柱塞體。

所述缸體設(shè)有第一油腔和第二油腔，第一油腔和第二油腔的中心線相互平行，兩條中心線位于同一平面；第一油腔和第二油腔的開口端相反設(shè)置，第一油腔的開口端和第二油腔的封閉端位于同一平面，第一油腔和第二油腔對(duì)稱設(shè)置。第一油腔的封閉端沿徑向方向開有第一油孔，第二油腔的封閉端沿徑向方向開有第二油孔，第一油腔和第二油腔間設(shè)有油道，油道的一端與第一油腔的靠近開口端處相通，油道的另一端與第二油腔的靠近開口端處相通；缸體設(shè)有補(bǔ)油通道,補(bǔ)油通道的一端與油道相通，補(bǔ)油通道的另一端外接壓力油管道或堵頭。

缸體的第一油腔裝有第一柱塞體，第一油腔的開口端與第一缸蓋通過(guò)螺栓固定連接，第一柱塞體的第一柱塞桿從第一缸蓋的中心孔穿出；缸體的第二油腔裝有第二柱塞體，第二油腔的開口端與第二缸蓋通過(guò)螺栓固定連接，第二柱塞體的第二柱塞桿從第二缸蓋的中心孔穿出。

第一缸蓋的中心孔的孔壁中間位置處設(shè)有活塞桿密封槽，活塞桿密封槽裝有密封圈；第一缸蓋的內(nèi)側(cè)端面設(shè)有油腔密封槽，油腔密封槽裝有密封圈；第二缸蓋與第一缸蓋的形狀、結(jié)構(gòu)和尺寸相同。

第一柱塞桿的直徑為第一柱塞直徑的0.8～0.9倍，第一柱塞圓柱體表面加工有5～7條均勻分布的均壓槽；第一柱塞桿和第二柱塞桿相同，第一柱塞與第二柱塞相同。