[發明專利]一種擋泥板支撐裝置及其加工方法

在審

• 申請號: 201911012981.0
• 申請日: 2019-10-23
• 公開（公告）號: CN110588797A
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發明（設計）人: 洪愷;王麗鵬;石小明;劉華松;張超偉
• 申請（專利權）人: 安徽華菱汽車有限公司
• 主分類號: B62D25/16
• 分類號: B62D25/16;B62D25/18;B23P15/00;B23K20/12
• 代理公司: 11304 北京信遠達知識產權代理有限公司
• 代理人: 李兆軒

本發明公開了一種擋泥板支撐裝置，包括呈L形的支撐彎管；與所述支撐彎管的連接端摩擦焊接、用以與車架相連的底座；設于所述支撐彎管的固定端、用以實現所述支撐彎管和擋泥板固定連接的安裝抱箍。上述擋泥板支撐裝置的幾何裝配精度高，能夠實現自動化加工，解決了底座和彎管連接不牢固的問題。此外，本發明還公開了一種上述擋泥板支撐裝置的加工方法。

技術領域

本發明涉及擋泥板支撐裝置制造技術領域，特別是涉及一種擋泥板支撐裝置。此外，本發明還涉及一種上述擋泥板支撐裝置的加工方法。

背景技術

眾所周知，車輛的車輪處均需安裝有擋泥板，而擋泥板主要通過與車架相連的支架來固定的。對于商用車(尤其是重型工程車輛)來說，當遇道路不平的時候，車尾振動的強度非常大，使得車尾處的支架遭受很大的沖擊力，而且在冬雨天行車的時候，擋泥板上黏附的泥土冰雪將進一步增大支架所受到的沖擊載荷。

目前，支架的支撐彎管和底座之間均是通過二氧化碳保護焊接及硫化工藝實現固定連接的，然而橡膠硫化工藝容易出現老化的情況，而且二氧化碳保護焊接所形成的焊縫也容易被氧化，使支架在沖擊載荷的作用下容易發生斷裂等損壞的情況。

因此，如何提高支架結構的穩定性是本領域技術人員亟待解決的問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種擋泥板支撐裝置，該擋泥板支撐裝置的幾何裝配精度高，能夠實現自動化加工，解決了底座和彎管連接不牢固的問題。本發明的另一目的是提供一種上述擋泥板支撐裝置的加工方法。

為實現上述目的，本發明提供一種擋泥板支撐裝置，包括：呈L形的支撐彎管；與所述支撐彎管的連接端摩擦焊接、用以與車架相連的底座；設于所述支撐彎管的固定端、用以實現所述支撐彎管和擋泥板固定連接的安裝抱箍。

優選地，所述支撐彎管的連接端還設有：用以支撐翻轉油箱的油箱支架；用以固定線束的固定支架，所述固定支架具有用以供線束穿過的限位孔；其中，所述油箱支架、所述固定支架和所述底座三者沿所述支撐彎管的連接端的延伸方向依次設置。

優選地，所述安裝抱箍靠近所述支撐彎管的連接端的一側設有用以固定線束的固定孔。

優選地，所述安裝抱箍設置兩個，兩個所述安裝抱箍沿所述支撐彎管的固定端的延伸方向依次設置。

優選地，靠近所述支撐彎管的連接端的所述安裝抱箍連接有用以支撐側標志燈的側燈支架。

優選地，所述安裝抱箍、所述油箱支架、所述固定支架和所述側燈支架四者的制造材料均為鎂鋁合金。

優選地，所述支撐彎管和所述底座二者的制造材料均為鎂鋁合金。

優選地，所述底座包括：用以與車架相連的基板；位于所述基板用以遠離車架的一側的凸臺，所述凸臺的焊接端用以與所述支撐彎管的連接端摩擦焊接，所述凸臺的固定端與所述基板相連；設于所述凸臺的固定端和所述基板之間的加強筋。

相對于上述背景技術，本發明提供的擋泥板支撐裝置，通過摩擦焊接實現支撐彎管和底座的固定連接。具體來說，將支撐彎管的連接端與底座對接，然后驅動底座繞支撐彎管的連接端的軸向旋轉，進而使底座與支撐彎管的連接端互相摩擦，隨著時間的推移，上述二者相互摩擦所產生的熱量越來越高，最終使底座與支撐彎管的連接端固定連接為一體。

可以看出，摩擦焊接能夠最大化支撐彎管與底座之間固定連接的面積，使擋泥板支撐裝置能夠承載更大的沖擊載荷；此外，控制底座繞其軸向旋轉可自動化實現，而且根據常識可知，利用自動化技術實現焊接能夠保證底座與支撐彎管之間的幾何安裝精度。

本發明還提供一種加工方法，適用于如上述任一項所述的擋泥板支撐裝置，包括：步驟S1：加工支撐彎管和底座；步驟S2：將所述支撐彎管與所述底座摩擦焊接為一體。