[發明專利]大中功率電動車多模塊智能驅動系統及其大中功率電動車

有效

• 申請號: 201911012111.3
• 申請日: 2019-10-23
• 公開（公告）號: CN110843530B
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發明（設計）人: 李玉剛;劉亞軍;卜言柱;胡宜豹;花為;劉竹園;李升;程興;張力;胡金龍;周建華;周維;王偉;王慶;趙起超
• 申請（專利權）人: 江蘇聚磁電驅動科技有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L53/20;H02P25/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種大中功率電動車多模塊智能驅動系統及其大中功率電動車，控制器根據電動車的功率輸出需求向與其對應的電池組放電工作連接，在放電工作時，控制器和與其對應的電池組采用雙向通信交互連接放電控制，通信交互的數據包括各電池組的放電電流、/和電芯電壓、/和各電池組的電芯溫度、/和各電池組的SOC容量，且控制器基于該通信交互的數據通過變化自身輸出功率來調節各電池組的放電電流，用于避免各電池組電芯在工作放電時的過流和/或過溫和/或異常放電的問題；本發明用于可靠保證大中功率電動車多模塊智能驅動系統的安全放電，最終提升大中功率電動車多模塊智能驅動系統的使用壽命。

技術領域

本發明屬于電動機領域，具體涉及了一種大中功率電動車多模塊智能驅動系統，本發明還涉及該多模塊智能驅動系統應用的大中功率電動車。

背景技術

現有的中、大功率電機的多模塊智能驅動系統現狀為普通存在可靠性低，成本高的技術問題，盡管現有技術提出了多繞組單元的電機模塊來試圖解決該技術問題，然而仍然存在多模塊難以實現統一管理的技術難題，因而導致中、大功率電機一直采用大容量驅動器的現狀并未得到實際改善，這顯然與追求在以中低成本的前提下實現更高功率兼高性能的未來電動車市場發展方向是違背的，因此市場非常急迫地需要解決以上技術問題。

具體對于電池模塊來說，雖然電動車領域有提出采用雙組電池的設計結構，但是其仍然是采用單組電池工作。以出口韓國的電動車市場為例，韓國市場需求的產品為整車電壓48V，整車速度＞70km/h，即正常平路騎行的電流＞50A，考慮到負載及行駛坡道等大電流工況，電動車整車的最大允許電流通常需要在80A以上。因而考慮到電池的放電能力，需要選用48V40AH的鋰電池，然而鋰電池體積太大，電動車整車空間難以滿足，而且電池重量過大不易拆卸和維護。市場目前做法是放兩組48V20AH，一組用完了再用另外一組，該電池方案在日常騎行時最大放電電流超過3C，持續運行電流超過2C，對此20AH電池傷害較大，會降低電池使用壽命，電池易發熱，有安全隱患。

本申請人專注于研究電動車智能驅動控制領域，也關注到該技術瓶頸，為此成立了重大核心研發專題致力于解決大中功率驅動問題。該研發課題在2018年獲得了重大突破，并在2018年9月19日集中提交了多項專利申請保護，其中包括4項發明專利申請，發明專利申請號分別為CN201811094616.4、CN201811094626.8、CN201811094649.9以及CN201811097434.2，主要提出采用多繞組單元以及采用集中協調管理控制且分別獨立運行的多電機驅動器單元組成的多模塊智能驅動系統來解決大中功率驅動問題，可以顯著改善目前電動車在大中功率市場上存在的性能不可靠、成本低的技術瓶頸，可以有效推進在以中低成本的前提下實現更高功率兼高性能的未來電動車市場發展進程。

本申請人將以上多模塊智能驅動系統方案應用于電動車以后，隨著規模批量應用實踐后，發現由于該多模塊智能驅動系統的各個電機驅動器控制單元的電池會面臨安全充電、放電管理等技術核心難題，由于該多模塊技術領域沒有可參考的現有技術信息，因此，本申請人希望在多模塊智能驅動系統方案的基礎上進一步針對其應用于電動車領域時在充電、放電時所面臨的控制難題進行深入研發并提出有效解決方案。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種大中功率電動車多模塊智能驅動系統及其大中率電動車，用于可靠保證大中功率電動車多模塊智能驅動系統的安全放電，最終提升大中功率電動車多模塊智能驅動系統的使用壽命。

本申請人為了解決多模塊驅動中的安全充電、放電管理問題，也查閱了大量現有技術，發現現有技術中電動車驅動的充電器與電池僅為單線通信連接，無交互信息通信，無法實現充電和放電系統的安全管理，系統安全性能得不到保障。在這一技術背景下，創造性地提出采用雙向通信交互連接用于充電、放電控制的創造性思路，進而來可靠保障多模塊驅動系統中的充電、放電管理問題。

本發明采用的技術方案如下：