[發明專利]大中功率電動車多模塊智能驅動系統及其大中功率電動車

有效

• 申請號: 201911012111.3
• 申請日: 2019-10-23
• 公開（公告）號: CN110843530B
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發明（設計）人: 李玉剛;劉亞軍;卜言柱;胡宜豹;花為;劉竹園;李升;程興;張力;胡金龍;周建華;周維;王偉;王慶;趙起超
• 申請（專利權）人: 江蘇聚磁電驅動科技有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L53/20;H02P25/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種大中功率電動車多模塊智能驅動系統，所述大中功率電動車多模塊智能驅動系統包括采用至少2個繞組單元的三相交流電機，以及與各所述繞組單元分別對應電連接的電機驅動器單元，各電機驅動器單元包括電連接的電池組和控制器，其特征在于，所述控制器根據電動車的功率輸出需求向與其對應的電池組放電工作連接，在放電工作時，所述控制器和與其對應的電池組采用雙向通信交互連接放電控制，所述通信交互的數據包括各電池組的放電電流、電芯電壓、各電池組的電芯溫度和各電池組的SOC容量，且所述控制器基于該通信交互的數據通過變化自身輸出功率來調節各電池組的放電電流，用于避免各電池組電芯在工作放電時的過流和過溫和異常放電的問題；各控制器包括MCU和控制通信模塊；各電池組包括多節電芯和電池管理系統，所述電池管理系統包括電池單片機、MOS功率開關管以及電池通信模塊，所述電池通信模塊與所述控制通信模塊采用雙向通信交互連接,所述電芯與充電器對應充電連接；

采用單個充電器根據對應電池組的充電需求用于對至少2個電池組進行充電，充電器包括高壓轉低壓電源模塊、充電單片機、充電通信模塊,電池通信模塊與充電通信模塊采用雙向通信交互連接,高壓轉低壓電源模塊與電芯對應充電連接；在充電時，所述充電器與各電池組采用雙向通信交互連接充電控制，所述通信交互的數據包括各電池組的充電電流、電芯電壓、各電池組的電芯溫度和各電池組的SOC容量，且所述充電器基于該通信交互的數據通過變化自身輸出功率來調節各電池組的充電電流，用于避免各電池組電芯在充電時發生過壓和過流和過溫的問題；

所述控制器基于該通信交互的數據通過變化自身輸出功率來調節各電池組的放電電流的步驟包括：當某個控制器檢測到在電動車處于非運行狀態，且與其對應電池組的放電電流超過靜態放電電流預設最高限值時，自動關閉該電池組的MOS功率開關管進入異常放電保護模式，用于避免各電池組電芯發生異常放電的問題；

所述控制器基于該通信交互的數據通過變化自身輸出功率來調節各電池組的放電電流的步驟包括：當各控制器檢測到在電動車處于靜止狀態超過預設靜態保護時間后，自動關閉與其對應電池組的MOS功率開關管進入異常放電保護模式，用于避免各電池組電芯發生異常放電的問題。

2.根據權利要求1所述的大中功率電動車多模塊智能驅動系統，其特征在于，所述控制器基于該通信交互的數據通過變化自身輸出功率來調節各電池組的放電電流的步驟包括：當某個電池組電芯溫度超過電芯溫度預設范圍時，與其對應的控制器通過減少向其對應輸出功率來降低該電池組的放電電流，進而降低該電池組的電芯溫度，直至其電芯溫度處于所述電芯溫度預設范圍內，自動按電動車的功率輸出需求恢復正常放電工作，用于避免各電池組電芯在工作放電時發生過溫的問題。

3.根據權利要求1所述的大中功率電動車多模塊智能驅動系統，其特征在于，各電池組均采用三元鋰電池。

4.根據權利要求1所述的大中功率電動車多模塊智能驅動系統，其特征在于，所述電動車的功率不小于1KW。

5.一種大中功率電動車，其特征在于，采用如權利要求1-4之一所述的大中功率電動車多模塊智能驅動系統。

6.根據權利要求5所述的大中功率電動車，其特征在于，所述電動車為電動摩托車，其最高行駛速度大于60Km/h。