[發(fā)明專利]一種中間蓋挖法的一體化車站結構與施工方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911009250.0
• 申請日: 2019-10-23
• 公開（公告）號: CN110700315A
• 公開（公告）日: 2020-01-17
• 發(fā)明（設計）人: 馮慶元;邢曉飛;沈文輝;杜志云;于孝東;王剛;許召強;師亞龍;楊錦程;吳劍;劉志強;陳鵬;亢華青
• 申請（專利權）人: 中鐵東方國際集團有限公司;中鐵西南科學研究院有限公司
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045
• 代理公司: 51200 成都信博專利代理有限責任公司
• 代理人: 劉凱

本發(fā)明提供一種中間蓋挖法的一體化車站結構與施工方法，原圍護結構中地連墻與原主體結構中主體側墻由一體化的加厚的圍護結構連續(xù)墻替代，施工過程中位于S1道鋼支撐下方的第二道橫撐由澆筑的主體結構混凝土中板替代；且主體結構混凝土中板，及位于底部的車站主體結構底板和位于頂部的主體結構混凝土頂板均連接作用于圍護結構連續(xù)墻上，混凝土中板以上部分采用明挖法施工，以下部分為蓋挖法施工。本發(fā)明不僅節(jié)省部分拆換撐工序，圍護與主體結構一體化還使得結構得以優(yōu)化，增強圍護與主體結構的剛度，減小拆換撐帶來的結構不穩(wěn)定性問題。

技術領域

本發(fā)明涉及土木工程地下空間工程技術領域，具體為一種中間蓋挖法的一體化車站結構與施工方法。

背景技術

目前，地鐵車站的施工方法大致可總結為三類：明挖法、蓋挖法、暗挖法。其余施工方法均為以上三種方法的演變或結合。現(xiàn)場實際施工會根據(jù)不同的施工環(huán)境要求和工程施工要求選擇不同的施工方法。

蓋挖法分為蓋挖順作法、蓋挖逆作法、蓋挖半逆作法、蓋挖順作與逆作結合法。該方法適用于施工上部交通繁忙地段，阻斷交通時間短，對居民生活影響較小，采用蓋挖法施工能夠有效控制圍護結構變形與地表沉降。明挖法技術成熟，施工方法簡單，工期相對較短，施工成本較低，但施工期間圍護結構變形、地表沉降較大，且完全明挖法存在大量的鋼支撐、臨時立柱的拆除工作，工序多。暗挖法具有一定的施工風險，施工工序復雜，不適宜大型機械使用。

目前車站結構普遍使用圍護結構和主體結構單獨受力體系，且主體結構與圍護結構單獨施工，單獨使用蓋挖法或明挖法，蓋挖法與明挖法相結合的工況甚少。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種中間蓋挖法的一體化車站結構與施工方法，能夠達到規(guī)定的結構安全標準，實現(xiàn)車站結構功能，還可節(jié)省部分拆換撐工作，減少施工復雜度和施工成本，避免結構受力體系轉變而引起結構不穩(wěn)定的問題。技術方案如下：

一種中間蓋挖法的一體化車站結構，原圍護結構中地連墻與原主體結構中主體側墻由一體化的加厚的圍護結構連續(xù)墻替代，施工過程中位于S1道鋼支撐下方的第二道橫撐由澆筑的主體結構混凝土中板替代；且主體結構混凝土中板的兩側固定連接于圍護結構連續(xù)墻上，且其中部預留有施工口；位于底部的車站主體結構底板和位于頂部的主體結構混凝土頂板均連接作用于圍護結構連續(xù)墻上。

一種中間蓋挖法的一體化車站結構的施工方法，車站上部采用明挖法施工，下部改用蓋挖法施工，包括以下步驟：

步驟1：開挖地鐵車站上部覆土，進行地鐵車站圍護結構的施工，于設計位置施作圍護結構連續(xù)墻至設計深度；

步驟2：降低水位高度至S1道橫撐水位線以下，開挖基坑至設計深度，安裝S1道鋼支撐；

步驟3：繼續(xù)降低基坑水位高度至S2道橫撐水位線以下，開挖基坑至設計深度，澆筑主體結構混凝土中板，使主體結構混凝土中板左右兩側作用于圍護結構連續(xù)墻上，并預留施工口；

步驟4：降低基坑水位高度至S3道橫撐水位線以下，開挖基坑至設計深度，安裝S3道鋼支撐；繼續(xù)降低基坑水位高度至S4道橫撐水位線以下，開挖基坑至設計深度，安裝S4道鋼支撐；

步驟5：降低基坑水位高度至車站基坑水位線以下，開挖基坑至設計深度至設計深度，施作車站主體結構底板；

步驟6：依次拆除S3道鋼支撐和S4道鋼支撐，封閉主體結構混凝土中板前期預留的施工口；

步驟7：施作主體結構混凝土頂板，使其左右兩側作用于圍護結構連續(xù)墻上，最后拆除S1道鋼支撐。

進一步的，所述地鐵車站為N層，前M層采用明挖法施工，；后N-M層采用蓋挖法施工。